▌要聞

▍中國(guó)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型獲得準(zhǔn)入許可：長(zhǎng)安深藍(lán)SL03和極狐阿爾法S（L3版）；今年無人駕駛市場(chǎng)規(guī)模將超過4000億元  

第一電動(dòng)12月15日消息，工業(yè)和信息化部宣布我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型獲得準(zhǔn)入許可，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)從測(cè)試階段向商業(yè)化應(yīng)用邁出重要一步。首批車型包括長(zhǎng)安牌SC7000AAARBEV型和極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動(dòng)轎車，它們將在北京和重慶的指定區(qū)域進(jìn)行上路試點(diǎn)。長(zhǎng)安牌SC7000AAARBEV型純電動(dòng)轎車能在交通擁堵環(huán)境下實(shí)現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動(dòng)駕駛，最高車速可達(dá)50km/h，目前功能限于重慶市內(nèi)特定路段。極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動(dòng)轎車則能在高速公路和城市快速路單車道內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，最高車速可達(dá)80km/h，功能限于北京市內(nèi)特定高速路段。

這兩款車型分別對(duì)應(yīng)長(zhǎng)安深藍(lán)SL03和極狐阿爾法S6，將由重慶長(zhǎng)安車聯(lián)科技有限公司和北京出行汽車服務(wù)有限公司在指定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)。工信部將聯(lián)合相關(guān)部門及地方主管部門加強(qiáng)車輛運(yùn)行監(jiān)測(cè)和安全保障，以促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系的完善，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。隨后北汽集團(tuán)官宣，極狐阿爾法S（L3版）獲批準(zhǔn)入許可，將在北京市限定區(qū)域內(nèi)開展L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛上路通行試點(diǎn)。極狐阿爾法S（L3版）搭載了3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆高性能傳感器，實(shí)現(xiàn)360度全方位環(huán)境感知覆蓋。借鑒航空領(lǐng)域的安全設(shè)計(jì)理念，車輛在感知、決策、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、通信等方面實(shí)現(xiàn)了全鏈路安全冗余備份，確保極端情況下的基本安全。同時(shí)，車輛還搭載了完整可溯的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，為系統(tǒng)運(yùn)行分析、責(zé)任認(rèn)定與持續(xù)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)保障。

此外，中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)無人駕駛市場(chǎng)規(guī)模約為3301億元，同比增長(zhǎng)14.1%，2024年約為3897億元。中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)無人駕駛市場(chǎng)規(guī)模將超過4000億元。

▍車內(nèi)無人！特斯拉自動(dòng)駕駛Robotaxi在奧斯汀上路測(cè)試；馬斯克稱太陽(yáng)是免費(fèi)聚變反應(yīng)堆，地球造“微型版”很愚蠢

第一電動(dòng)12月15日消息，特斯拉在得克薩斯州奧斯汀市啟動(dòng)了無人駕駛Robotaxi的路測(cè)。測(cè)試中，兩輛Model Y Robotaxi在公共道路上行駛，車內(nèi)未配備任何乘員。埃隆·馬斯克上周宣布，計(jì)劃在未來三周內(nèi)從車輛中移除安全監(jiān)督員。自今年6月Robotaxi車隊(duì)推出以來，特斯拉一直在努力實(shí)現(xiàn)年底前完全無人駕駛的載客服務(wù)。這兩輛測(cè)試車在奧斯汀市中心南國(guó)會(huì)大道和道森社區(qū)附近區(qū)域行駛。這一進(jìn)展對(duì)特斯拉的Robotaxi項(xiàng)目具有重要意義，標(biāo)志著公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展道路上邁出了關(guān)鍵一步。

同時(shí)，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克在社交媒體平臺(tái)X上發(fā)文，批評(píng)在地球上研發(fā)微型核聚變反應(yīng)堆的商業(yè)邏輯。馬斯克指出，太陽(yáng)本身就是一個(gè)巨大的免費(fèi)聚變反應(yīng)堆，試圖在地球上復(fù)制這種機(jī)制制造“微型版”是極其愚蠢的行為。他強(qiáng)調(diào)，利用太陽(yáng)能板發(fā)電并通過電池儲(chǔ)存起來，即可實(shí)現(xiàn)全天24小時(shí)供能。馬斯克的觀點(diǎn)與當(dāng)前主流核聚變研究形成鮮明對(duì)比。國(guó)際熱核聚變實(shí)驗(yàn)堆（ITER）項(xiàng)目正在建設(shè)全球最大的托卡馬克裝置，該項(xiàng)目由30多個(gè)國(guó)家合作，旨在證明聚變能源的可行性。馬斯克此前也曾表示，僅需一塊100英里乘100英里的太陽(yáng)能板，就足以滿足整個(gè)美國(guó)的電力需求。

▍華為靳玉志：汽車智能化正從“嘗鮮”走向剛需，普及速度明顯快于電動(dòng)化   

12月15日，新華網(wǎng)消息，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志近日在接受新華網(wǎng)專訪時(shí)表示，汽車智能化正在加速?gòu)摹皣L鮮功能”轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)者購(gòu)車時(shí)的“剛性需求”。相較新能源汽車用十年時(shí)間實(shí)現(xiàn)約50%的滲透率，L2級(jí)輔助駕駛在新能源車型中的滲透僅用五年即達(dá)到同等水平，顯示智能化普及速度明顯快于電動(dòng)化本身。靳玉志在采 訪中指出，汽車智能化正加速?gòu)摹皣L鮮功能”轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)者購(gòu)車時(shí)的“剛性需求”。相較新能源汽車用十年時(shí)間實(shí)現(xiàn)約50%的滲透率，L2級(jí)輔助駕駛在新能源車型中的滲透僅用五年即達(dá)到同等水平，顯示智能化普及速度明顯快于電動(dòng)化本身。

他強(qiáng)調(diào)，智能駕駛的終極價(jià)值在于安全與生活質(zhì)量的提升。目前，華為乾崑智駕用戶月活躍度達(dá)95%，累計(jì)輔助駕駛里程超58億公里，輔助泊車使用次數(shù)超過3.5億次。在安全層面，乾崑CAS 4.0全維防碰撞系統(tǒng)整合20項(xiàng)主動(dòng)安全能力，eAES 2.0實(shí)現(xiàn)從被動(dòng)防護(hù)到主動(dòng)避險(xiǎn)的升級(jí)，已累計(jì)避免潛在碰撞318萬次。在技術(shù)路徑上，靳玉志將華為乾崑的發(fā)展比作“墨脫公路精神”——在技術(shù)無人區(qū)長(zhǎng)期投入、持續(xù)突破。乾崑ADS從1.0演進(jìn)至4.0，模型迭代周期提升至每4天一次，云端算力從15E Flops提升至45E Flops，并通過大規(guī)模仿真生成極限場(chǎng)景數(shù)據(jù)，不斷擴(kuò)展安全邊界。同時(shí)，華為正將高階智駕能力下放至15萬元級(jí)車型，推動(dòng)智能化普惠。

在生態(tài)建設(shè)方面，華為乾崑已連接20萬個(gè)停車場(chǎng)、1000多家洗車店和140萬根充電樁，支持無感支付、自動(dòng)充電、代客洗車等服務(wù)，并通過乾崑APP構(gòu)建開放共建的用戶生態(tài)。從行業(yè)視角看，靳玉志認(rèn)為，智能汽車的核心規(guī)律在于長(zhǎng)期主義的技術(shù)突破與開放共贏的生態(tài)模式。市場(chǎng)表現(xiàn)上，鴻蒙智行陣營(yíng)單月交付超8萬輛，搭載乾崑ADS的合作車型單月銷量突破10萬輛，無論從技術(shù)實(shí)力還是市場(chǎng)影響力來看，華為乾崑已然成為中國(guó)汽車智能化領(lǐng)域最具代表性的金字招牌。完整訪談鏈接：

https://www.news.cn/auto/20251215/4122223a1dde4e708efd53cc23a3dffe/c.html

▌國(guó)內(nèi)

▍國(guó)產(chǎn)豪車品牌與新勢(shì)力銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)，BBA市場(chǎng)受沖擊呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)

快科技12月15日消息，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員@ 桑之未V 稱，中國(guó)汽車市場(chǎng)傳來新動(dòng)態(tài)，傳統(tǒng)豪華品牌BBA（寶馬、奔馳、奧迪）在華銷量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。今年1-11月，寶馬累計(jì)銷售52.8萬輛，同比下降14.7%；奔馳累計(jì)銷售51.8萬輛，同比下降18.7%；奧迪累計(jì)銷售51.8萬輛，同比下降13.3%。與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)豪華品牌和新勢(shì)力品牌銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)，問界前11月交付量達(dá)376,668輛，蔚來銷量277,893輛，同比增長(zhǎng)45.6%。

具體來看，問界單車均價(jià)高達(dá)40萬元，超越BBA成為中國(guó)均價(jià)最高的豪華品牌。蔚來單車成交價(jià)34.2萬元，已超過寶馬、奧迪及雷克薩斯。極氪、理想、比亞迪旗下的騰勢(shì)、仰望等豪華品牌銷量同樣普漲。此外，小米汽車也在迅速搶占20-35萬元的高端市場(chǎng)，該價(jià)格區(qū)間此前是BBA最重要的銷售市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)豪華品牌和新勢(shì)力品牌的銷量爆發(fā)，已嚴(yán)重?cái)D占了BBA傳統(tǒng)豪車的市場(chǎng)空間。

▍紫光國(guó)微宣布成立中央研究院，探索面向自動(dòng)駕駛、具身機(jī)器人、低空飛行器等應(yīng)用端側(cè)AI芯片新架構(gòu)

IT之家12月15日消息，紫光國(guó)微今日發(fā)布第八屆董事會(huì)第三十四次會(huì)議決議公告，宣布成立中央研究院，旨在進(jìn)一步加強(qiáng)前瞻性技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，提升公司的科研能力、創(chuàng)新能力及科技成果轉(zhuǎn)化能力。中央研究院的主要研究方向包括：端側(cè)AI芯片的新架構(gòu)、新模型和高效算法研究，面向自動(dòng)駕駛、具身機(jī)器人、低空飛行器等應(yīng)用；基于二維材料器件的新型存儲(chǔ)器和特種芯片研究；以及高性能特種傳感器芯片研究。

此外，紫光國(guó)微還對(duì)公司內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)設(shè)置進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，調(diào)整后的機(jī)構(gòu)包括董事會(huì)辦公室、財(cái)經(jīng)管理部、綜合管理部、人力資源部、審計(jì)部、戰(zhàn)略投資部和中央研究院。財(cái)報(bào)顯示，紫光國(guó)微2025年第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入18.57億元，同比增長(zhǎng)33.60%；凈利潤(rùn)5.71億元，同比增長(zhǎng)109.55%。

▍國(guó)產(chǎn)GPU“四小龍”集體沖鋒：算力芯片的高光時(shí)刻，還是燒錢耐力賽？

科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)12月15日消息，2025年12月的A股，算力芯片顯然成了全場(chǎng)最靚的仔。摩爾線程率先登陸科創(chuàng)板，上市首日就刷新打新收益紀(jì)錄，股價(jià)一度沖到700多元，總市值接近3600億元，直接擠進(jìn)A股市值前三；緊隨其后，沐曦股份確認(rèn)12月17日上市，發(fā)行價(jià)104.66元，募資近42億元，網(wǎng)下詢價(jià)階段269家機(jī)構(gòu)“全員到齊”，連國(guó)家人工智能產(chǎn)業(yè)投資基金都現(xiàn)身背書。與此同時(shí)，壁仞科技也在港股IPO與“全流通”上獲得證監(jiān)會(huì)備案，燧原科技則啟動(dòng)上市輔導(dǎo)，國(guó)產(chǎn)GPU“四小龍”幾乎同時(shí)站上資本舞臺(tái)，熱度不亞于當(dāng)年新能源車集體敲鐘。

從產(chǎn)品布局看，幾家公司打法差異明顯。沐曦股份主攻云端智算，2025年推出的曦云C600號(hào)稱性能介于A100與H100之間，并實(shí)現(xiàn)全流程國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈閉環(huán)，下一代C700更是直接對(duì)標(biāo)H100；壁仞科技聚焦高性能通用GPU，核心戰(zhàn)場(chǎng)是大型數(shù)據(jù)中心，累計(jì)融資超50億元，估值155億元；摩爾線程覆蓋面最廣，從AI智算到圖形渲染、智能座艙全都要做，屬于“什么都想試一試”的全能型選手；而寒武紀(jì)則堅(jiān)持AI專用芯片路線，已經(jīng)在細(xì)分賽道上率先跑通商業(yè)模式。簡(jiǎn)單說，有人走“專精特新”，有人走“平臺(tái)化”，但終極目標(biāo)都很一致：在算力供給上減少對(duì)海外高端GPU的依賴。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，寒武紀(jì)是目前唯一實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利的玩家，2025年前三季度營(yíng)收46.07億元、凈利潤(rùn)16.05億元，研發(fā)費(fèi)用率已降至15.51%，經(jīng)營(yíng)杠桿開始顯現(xiàn)；反觀摩爾線程和沐曦股份，仍處在商業(yè)化早期，高研發(fā)投入換增長(zhǎng)的階段。摩爾線程三年半累計(jì)研發(fā)投入超43億元，最早預(yù)計(jì)2027年盈利；沐曦股份97%以上收入依賴單一產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2026年才能觸及盈虧平衡。不過積極信號(hào)也已出現(xiàn)——兩家公司2025年產(chǎn)銷率均超過100%，說明“芯片不是沒人買”，只是賺錢還需要時(shí)間。綜合來看，國(guó)產(chǎn)算力芯片正在從“講故事”邁向“拼交付、拼規(guī)模、拼耐力”的新階段。資本已經(jīng)就位，技術(shù)路線逐漸清晰，接下來真正的考驗(yàn)是：誰能在持續(xù)高研發(fā)投入下，最先把規(guī)?；@道難題解出來？源文地址：https://www.cls.cn/detail/2230118

▌國(guó)際

▍小鵬汽車第三個(gè)本地化生產(chǎn)項(xiàng)目落地馬來西亞，將于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

第一電動(dòng)12月15日消息，小鵬汽車宣布與馬來西亞大型制造業(yè)上市公司EPMB集團(tuán)簽署合作協(xié)議，正式啟動(dòng)馬來西亞的本地化生產(chǎn)項(xiàng)目。這是繼印尼、奧地利之后，小鵬在全球布局的第三個(gè)本地化生產(chǎn)項(xiàng)目。根據(jù)計(jì)劃，該項(xiàng)目將于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，旨在打造服務(wù)整個(gè)東盟右舵車市場(chǎng)的戰(zhàn)略樞紐。

小鵬汽車在馬來西亞市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，今年1-10月，成功躋身當(dāng)?shù)丶冸娖放其N量前六，超過一眾汽車品牌。特別值得一提的是，小鵬X9在9月拿下馬來西亞高端電動(dòng)MPV銷量冠軍。小鵬汽車還表示，未來將進(jìn)一步推動(dòng)?xùn)|南亞的本地化戰(zhàn)略，為區(qū)域消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。

▍調(diào)查顯示：90%企業(yè)計(jì)劃2026年增加AI投入

財(cái)聯(lián)社12月15日消息，加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)（RBC Capital）最新發(fā)布的一份首席信息官（CIO）調(diào)查結(jié)果顯示，盡管AI泡沫的擔(dān)憂加劇，但企業(yè)對(duì)AI的投資意愿依然強(qiáng)烈。RBC對(duì)117名IT專業(yè)人士進(jìn)行了調(diào)查，這些專業(yè)人士所在的公司年?duì)I收跨度極大，從2.5億美元以下到250億美元以上不等。

調(diào)查結(jié)果顯示，90%的受訪者表示，其所在公司計(jì)劃在2026年在人工智能上投入更多資金。這一數(shù)據(jù)表明，盡管市場(chǎng)對(duì)AI泡沫的擔(dān)憂不斷升溫，但企業(yè)對(duì)AI技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用和投資仍然充滿信心。

▍消息稱歐盟2035年燃油車禁令或推遲至2040年，車企呼吁放寬綠色轉(zhuǎn)型政策

12月15日，路透社援引多方消息稱，歐盟委員會(huì)計(jì)劃對(duì)2035年起禁止銷售新燃油車型的政策進(jìn)行重大調(diào)整。在德國(guó)、意大利以及歐洲車企的壓力下，歐盟可能選擇后退一步，以緩解本土汽車產(chǎn)業(yè)在與中美競(jìng)爭(zhēng)中面臨的壓力。官方和行業(yè)消息人士稱，歐盟官員仍在敲定方案細(xì)節(jié)，可能的方向包括將禁令整體推遲5年，或在不設(shè)明確期限的情況下弱化執(zhí)行力度。若修改2023年立法，歐盟此前要求2035年起所有新車實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放的目標(biāo)將被明顯削弱，將成為歐盟近5年來在綠色轉(zhuǎn)型政策上的最大讓步。

圍繞是否放棄禁令，汽車行業(yè)內(nèi)部立場(chǎng)分化明顯。大眾和Stellantis等傳統(tǒng)車企希望放寬要求，以應(yīng)對(duì)價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)的中國(guó)對(duì)手；而純電動(dòng)行業(yè)擔(dān)憂，歐盟此舉將削弱電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，并進(jìn)一步拉大與中國(guó)的差距。歐洲車企承認(rèn)，高售價(jià)和充電設(shè)施不足抑制了市場(chǎng)需求，即便對(duì)中國(guó)純電汽車加征關(guān)稅，緩解效果也十分有限。福特CEO吉姆?法利在法國(guó)表示，歐盟減排目標(biāo)與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)之間存在失衡，并在宣布與雷諾合作降本時(shí)指出，現(xiàn)行路徑難以長(zhǎng)期維系。歐盟委員會(huì)已在3月放寬合規(guī)節(jié)奏，然而車企仍希望在純電動(dòng)車之外，繼續(xù)銷售燃油、插混、增程車型以及使用生物燃料等“碳中性”燃料的車型。

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