12月9日，在地平線技術(shù)生態(tài)大會的現(xiàn)場，“向高 同行”四個字顯得格外醒目。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱將自動駕駛比作攀登珠穆朗瑪峰——技術(shù)需要不斷“向高”攀登，產(chǎn)業(yè)注定要攜手“同行”。

十年前，自動駕駛還只是五環(huán)上的驚鴻一瞥與實驗室里的遙遠憧憬；今天，它已化為物流干線飛馳的無人重卡、城市街巷穿梭的配送小車、甚至香港街頭待煥新的出租車，成為一股不可逆的產(chǎn)業(yè)洪流。

在這場匯聚了產(chǎn)業(yè)先行者的大會上，一個清晰的圖景逐漸浮現(xiàn)：自動駕駛的全面落地，其路徑并非單一，其戰(zhàn)場早已分化。從無人配送、干線物流到特定場景的RoboTaxi，商業(yè)化的大門正在不同的維度被叩響。

圖注：地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱 

而地平線，正如余凱所言，堅定地扮演著“只造武器不打仗”的角色。

但與其說它是軍火商，不如說它是生態(tài)的奠基者與催化者。通過為場景各異的“攀登者”提供高性能、開放的計算底座與協(xié)同生態(tài)，地平線正以一種“全維利他、開放共贏”的模式，助推自動駕駛跨越從技術(shù)驅(qū)動到價值驅(qū)動的關(guān)鍵分水嶺，邁向規(guī)?；纳逃脮r代。

場景為舵，技術(shù)為帆——自動駕駛商業(yè)化路徑分化與地平線的底座支撐

自動駕駛的“珠峰”之路上，并沒有一條唯一的登頂路線。此次，多家企業(yè)匯聚地平線技術(shù)生態(tài)大會，清晰展示了行業(yè)共識：商業(yè)化的成功，首要在于對場景的深度理解和適配。

地平線的價值，正是在于為這些截然不同的場景探索，提供了堅實而靈活的技術(shù)底座。面對高度分化的場景需求，地平線并未提供“一招鮮”的方案。相反，其“武器庫”呈現(xiàn)出高度的適配性。

當(dāng)前，在城市末端物流領(lǐng)域，無人配送賽道規(guī)模已初步顯現(xiàn)。新石器CTO苗乾坤透露，其全球運營的L4級無人車已超1.3萬臺，累計里程突破6000萬公里。其商業(yè)邏輯的核心緊扣物流行業(yè)的本質(zhì)：“降本是第一性原理”。“我們格外注重車輛成本與全生命周期運營成本控制?！泵缜ふf道。

圖注：新石器CTO苗乾坤

無獨有偶，通過自建工廠、正向研發(fā)和精準(zhǔn)的車型矩陣（針對高密度區(qū)域的X3與覆蓋縣鄉(xiāng)的X6），新石器實現(xiàn)了全生命周期TCO（總擁有成本）領(lǐng)先行業(yè)平均水平50%以上、領(lǐng)先第二名20%以上。在這里，自動駕駛的價值直接體現(xiàn)為對人力、工具和流程的優(yōu)化，帶來20-30%的時效提升。

行深智能創(chuàng)始人安向京則進一步升華了價值內(nèi)涵。他認(rèn)為，無人駕駛不止于替代司機，更在于實現(xiàn)“運力載具的共享”和物流全流程的自動化閉環(huán)。為此，行深智能堅持全棧正向設(shè)計，從底盤、硬件到算法、運營一手抓，以打造“技術(shù)+場景+運營的深度護城河”。 

圖注：行深智能創(chuàng)始人安向京

無論是新石器的規(guī)?；杀究刂?，還是行深智能的全流程重塑，其算法演進都對計算芯片提出了高算力、低功耗、高可靠性的嚴(yán)苛要求。

基于算法需求，新石器對芯片有三大核心要求：一是高算力與低功耗平衡，既能滿足算法需求，又可通過風(fēng)冷解決散熱問題；二是部署安全可靠，具備豐富的工具鏈支撐；三是生態(tài)資源強大?！暗仄骄€對生態(tài)建設(shè)的重視，讓我們能夠與生態(tài)伙伴協(xié)同優(yōu)化技術(shù)，降低整體成本，實現(xiàn)無人車價值與運營效率的最大化?！泵缜と缡钦f。

行深智能用全棧的本土化解決方案，打造生產(chǎn)線、競爭線和發(fā)展線。安向京表示：“我們和地平線的工程師們一起深度協(xié)同，榨干地平線征程6的每一滴算力?！贝送猓猩钪悄苓€計劃2026年基于地平線雙征程6芯片，開啟全國網(wǎng)絡(luò)的部署計劃。

相較于末端配送，干線物流則是另一片“深水區(qū)”。

嬴徹科技CEO馬喆人描繪了一個高價值但高挑戰(zhàn)的市場：長途干線物流重卡平均運營里程1000公里以上，10—24小時長時間運轉(zhuǎn)，重卡年度運營里程可最多達30萬公里，年度單車成本逾百萬，人力與能耗成本高昂。

圖注：嬴徹科技CEO馬喆人

嬴徹科技通過L2+/L4雙輪驅(qū)動，已在前裝量產(chǎn)智能重卡市場占據(jù)90%以上份額。其成功關(guān)鍵在于針對重卡特殊場景的深度優(yōu)化：如400米以上長距離感知、車掛一體自適應(yīng)控制、以及領(lǐng)先的精準(zhǔn)節(jié)油算法。

這些獨特的技術(shù)模塊，需要芯片提供強大的通用算力（CPU）與AI算力（GPU）平衡，以及處理復(fù)雜的規(guī)劃控制和節(jié)油策略。為此，贏徹科技第三代產(chǎn)品采用了地平線征程6M。

馬喆人回顧，贏徹科技與地平線的合作起始于2019年。“從征程3開始，到第二代域控制器Lyra廣泛采用征程5（雙J5），到第三代Taurus，更高效、更集成化、更小體積。從征程3，到征程5、征程6M，我們與地平線的合作非常緊密和深入。”

卡爾動力CEO韋峻青則從更現(xiàn)實的挑戰(zhàn)出發(fā)，揭示了完全無人重卡在交警檢查、人工收費站等現(xiàn)有社會基礎(chǔ)設(shè)施下面臨的瓶頸。為此，卡爾動力創(chuàng)新性地提出了“混合智能編隊”模式——由一名人類駕駛員引領(lǐng)多輛L4無人卡車。這并非技術(shù)妥協(xié)，而是基于場景的產(chǎn)品智慧。它既利用編隊節(jié)約了83%的人力成本，又讓L4后車具備了完整的單車智能以應(yīng)對突發(fā)狀況。 

圖注：卡爾動力CEO韋峻青

這種模式的成功，依賴于車隊協(xié)同、復(fù)雜環(huán)境感知以及強大的數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，對芯片的算力上限和生態(tài)協(xié)同提出了更高要求。

卡爾動力重卡L4自動駕駛將實現(xiàn)征程6P商用車的全球首發(fā)。韋峻青表示：“我們始終有一個目標(biāo) —— 與地平線長期合作，用國產(chǎn)芯片實現(xiàn)L4無人化并達成全球領(lǐng)先，基于征程6P，我們有信心在明年實現(xiàn)這一目標(biāo)。”

商業(yè)化落地的另一關(guān)鍵維度是合規(guī)與本土化。GoGoX及Amigo創(chuàng)始人林凱源分享了在香港推動RoboTaxi的獨特路徑。 

圖注：GoGoX及Amigo創(chuàng)始人林凱源

面對出租車司機老齡化、車輛老舊、牌照昂貴的痛點，他計劃利用地平線技術(shù)，逐步將管理的出租車從有人駕駛替換為無人駕駛，從而顛覆傳統(tǒng)運營模式。香港高樓、窄路的復(fù)雜城市環(huán)境是對自動駕駛技術(shù)的嚴(yán)峻考驗，而本土化的運營管理和政策溝通能力同樣不可或缺。

這些“看不見的難點”的解決，是技術(shù)走進生活的必經(jīng)之路。

過去一年，1000臺Amigo出租車投放市場。“接下來，我們配合地平線的無人車技術(shù)，把這些車改成無人車。未來將能看到地平線的技術(shù)如何改變香港未來10年的城市風(fēng)貌。”林凱源說道。

生態(tài)為橋，價值共生——地平線的“全維利他”合作哲學(xué)

如果說高性能芯片是地平線提供的“硬武器”，那么其精心構(gòu)建的開放生態(tài)，則是讓這些武器在不同戰(zhàn)場上發(fā)揮最大效能的“軟實力”。

這種生態(tài)模式的核心，是一種“全維利他、開放共贏”的合作哲學(xué)。

地平線首席生態(tài)官徐健在圓桌論壇中清晰地闡述了生態(tài)的三大價值支柱：高性能計算平臺、平臺易用性、算法持續(xù)迭代能力。 

圖注：地平線首席生態(tài)官徐健 

高性能計算平臺需要更大算力、更低功耗。地平線的BPU經(jīng)過10年發(fā)展，性能提升了1000 倍。

平臺的易用性則要有優(yōu)質(zhì)的編譯器和工具，地平線“天工開物”編譯器長期幫助合作伙伴快速部署差異化算法，甚至僅用3周就在征程6P上部署了千問3B大語言模型。這種工具鏈的成熟，極大降低了合作伙伴的開發(fā)門檻和周期。

算法迭代是打造物理AI的基礎(chǔ)模型。地平線通過HSD（Human-like Self-Driving）等技術(shù)，提供先進的智駕基礎(chǔ)模型和“樣板間”，為伙伴樹立技術(shù)高度，并提供可借鑒的算法方案。

徐健認(rèn)為，地平線的角色是打造堅實的“技術(shù)底座”，在此之上支撐場景創(chuàng)新。這個底座是收斂的——它提供行業(yè)領(lǐng)先的算力、易用的工具和基礎(chǔ)的AI模型；但它又是開放的——它允許甚至鼓勵合作伙伴在其上構(gòu)建自己獨特的競爭優(yōu)勢，滿足千差萬別的場景需求。

余凱提到，地平線正從支持乘用車廠，擴展到支持各類細分領(lǐng)域自動駕駛服務(wù)商，提供“芯片、工具鏈、甚至到HSD Together模式、算法的服務(wù)模式”。

正如圓桌中討論的，佑駕創(chuàng)新關(guān)注園區(qū)內(nèi)異形物體識別和多模態(tài)定位，卡爾動力則需要思考編隊模式與單車智能的融合。 

圖注：佑駕創(chuàng)新副總裁郭龍

地平線的生態(tài)，正是為這些個性化需求提供了共同的起跑線和工具箱，讓伙伴們無需重復(fù)“造輪子”，能更專注于自身場景的“最后一公里”創(chuàng)新。

此外，九識智能聯(lián)合創(chuàng)始人周清直言，加入地平線生態(tài)的核心吸引點之一就是 “降本和供應(yīng)鏈安全”。

圖注：九識智能聯(lián)合創(chuàng)始人周清

芯片本土化方案，在滿足L4算力需求的同時，提供了更優(yōu)的成本和可靠的供應(yīng)保障，這是所有中國自動駕駛企業(yè)在追求規(guī)模化時必須考慮的基石。

地平線生態(tài)因此也成為業(yè)界聚力攻堅、保障產(chǎn)業(yè)安全自主的重要陣地。

向高同行，共赴未來——生態(tài)共贏的社會價值與行業(yè)愿景

自動駕駛的商業(yè)化，最終衡量的不僅是企業(yè)利潤，更是其為社會創(chuàng)造的整體價值。地平線所推動的生態(tài)共贏，其意義也正在于放大這種社會價值。

無論是新石器降低物流TCO，嬴徹科技為重卡用戶帶來10-24個月的投資回報期，還是卡爾動力通過編隊和子母車方案大幅降低長途物流成本，其最終指向都是降低社會整體物流成本。

與其他國家相比，中國物流成本相對較高，占據(jù)GDP 約14%，達到發(fā)達國家的2倍以上。而自動駕駛帶來的降本增效，正如韋峻青所言，將是“十五五”期間創(chuàng)造數(shù)萬億價值的關(guān)鍵驅(qū)動力。

地平線通過生態(tài)合作，將高性能計算成本不斷攤薄，致力于將HSD等技術(shù)做到千萬量級規(guī)模，正是推動“智駕平權(quán)”、讓技術(shù)紅利普及開來的關(guān)鍵一步。

更加值得關(guān)注的是，自動駕駛更深刻的價值在于對人的解放與關(guān)懷。

王珂在圓桌中談到重卡司機群體的現(xiàn)狀：年輕人不愿入行，現(xiàn)有司機年齡偏大、工作辛苦。自動駕駛（輔助駕駛、編隊、L4）的目標(biāo)是讓卡車司機的工作“不再那么辛苦和有壓力”。 

圖注：卡爾動力AI研發(fā)副總裁王珂

同樣，林凱源希望改變香港高齡出租車司機的困境，新石器則旨在為快遞員創(chuàng)造更安全舒適的工作環(huán)境。技術(shù)在此彰顯了其溫度。地平線的生態(tài)，匯聚了懷有同樣社會責(zé)任感的伙伴，共同推動這一艱難但充滿善意的產(chǎn)業(yè)變革。

自動駕駛的終局，并非簡單替換駕駛員，而是構(gòu)建新的社會基礎(chǔ)設(shè)施。

余凱和眾多參與者將自動駕駛視為“機器人時代”的核心組成部分。地平線定位為“機器人時代的數(shù)字底座”，其生態(tài)的壯大，意味著更多智能體將被創(chuàng)造和連接，一個更高效、更安全、更人性化的未來交通與運力體系正在生態(tài)的協(xié)作中初具雛形。

結(jié)語

2015 年，百度無人車（后來的阿波羅）在北京五環(huán)完成自動駕駛實測，自動駕駛首次真正進入產(chǎn)業(yè)界視野?，F(xiàn)如今，無人車遍布全國乃至全球。從實驗室的算法突破，到干線、末端、出行等多場景的價值閉環(huán)，中國自動駕駛的攀登之路，已從少數(shù)人的冒險，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粓霾憠验煹漠a(chǎn)業(yè)同行。

2025地平線技術(shù)生態(tài)大會，正是這場“同行”的縮影。

在這里，地平線是一個繁榮生態(tài)的運營者和賦能者。它以“全維利他”的理念，為場景各異的攀登者提供從算力、工具到算法范式的全方位支持；它以“開放共贏”的格局，匯聚產(chǎn)業(yè)鏈上下游之力，共同應(yīng)對技術(shù)、成本、合規(guī)的挑戰(zhàn)。

攀登珠峰，獨行快，眾行遠。

自動駕駛這座技術(shù)珠峰的征服，注定不是任何單一企業(yè)的獨角戲。地平線與它的生態(tài)伙伴們，正以“向高同行”的姿態(tài)，證明著：當(dāng)強大的技術(shù)底座與豐富的場景智慧相結(jié)合，當(dāng)開放的生態(tài)凝聚起全產(chǎn)業(yè)鏈的合力，自動駕駛規(guī)?；逃玫氖锕?，已清晰可見。

這條共贏之路，不僅將重塑物流、出行與無數(shù)行業(yè)，更將深刻地改變我們社會的運行效率與人文圖景。

未來已來，同行者正在創(chuàng)造未來。

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