懂車帝最近發(fā)起的36車高速智駕測試，堪稱大手筆。在海南封了一條高速路長達(dá)7天，逼真模擬了六個(gè)真實(shí)高速公路上多發(fā)的事故場景，多機(jī)位+夜間紅外攝像，測試中一連串撞撞撞的鏡頭，看得人觸目驚心。

這件事隨即引發(fā)了一場巨大的輿論漩渦，在這個(gè)漩渦里，有三種意見比較有代表性。

1、特斯拉和其他車輛的測試條件不一致，懂車帝涉嫌充值和造假。

2、2023款特斯拉（3、X）在這場測試中全面領(lǐng)先于一眾本土新車，誰才是真正的“遙遙領(lǐng)先”，不言自明。

3、當(dāng)前所謂的“智駕”，都是輔助駕駛，根本不是自動(dòng)駕駛，相關(guān)廠家過度宣傳。

還有更一種離奇的說法，說這是“上面在下一盤大棋”。要在L3商業(yè)化落地之前，給大家上一堂輔助駕駛安全教育課，給那些狂熱的粉絲潑一盆涼水，到時(shí)候別出了人命，回頭再來找政府。哈哈哈！我本來想忍著，但面對(duì)這樣的想象力，實(shí)在忍不住了，說說我的看法。

首先，我不相信懂車帝造假。作為媒體同行，我不相信懂車帝有造假的動(dòng)機(jī)，不相信它會(huì)拿著自己的公信力當(dāng)兒戲。

這么大的測試項(xiàng)目，央視新聞公開報(bào)道，高速多車拍攝，但凡它有任何主觀上的不公和行動(dòng)上的造假，不可能不留下實(shí)錘。在“消失的前車”測試環(huán)節(jié)，我看網(wǎng)上有人在數(shù)車道線間隔數(shù)，試圖以此來證明懂車帝不公。大哥，你不能從你看到的鏡頭開始數(shù)啊，這不是直播啊。距離、速度、時(shí)間三要素，要匹配上，才能形成證據(jù)鏈啊。

因此，給懂車帝提個(gè)建議：反擊“陰謀論”的最好手段，就是把測試視頻全部公開，每輛車測試環(huán)節(jié)一鏡到底，讓那些有疑問的朋友，自己去看。

其次，沒有任何一個(gè)廠家說過，當(dāng)前量產(chǎn)上車的智能輔助駕駛是自動(dòng)駕駛。包括特斯拉，也包括華為小鵬理想，因?yàn)檫@么說是違法的，而且技術(shù)上也沒達(dá)到。

怎么判定一輛車是不是完全自動(dòng)駕駛？很簡單，看它有沒有方向盤。啥時(shí)候方向盤消失了，自動(dòng)駕駛就來了，人類就徹底不用為駕駛這件事操心了。在此之前，只要您在車上，您就得操心，只是操心程度不同。

比如現(xiàn)在是L2，也叫組合駕駛輔助階段，您坐在主駕駛位，不但眼睛得看著前方，手也不能長時(shí)間脫離方向盤（一般20-30秒），一旦智駕碰到解決不了的場景，您隨時(shí)準(zhǔn)備接管，您要是不接管，出了事得擔(dān)責(zé)；等明年L3（有條件的自動(dòng)駕駛）商業(yè)化了，您手不用搭著了，眼睛可以四處看看，但也不能睡覺。一旦智駕系統(tǒng)報(bào)警，提示您接管，您得在10秒鐘內(nèi)接管。否則出了事，您還得擔(dān)責(zé)。所以，技術(shù)是一步一步進(jìn)化的，十年后我們回看這段歷史，回看人類向上攀登天梯的過程，會(huì)很有趣。

但歷史總有例外，或者說，歷史有時(shí)會(huì)因?yàn)槟撤N特殊原因，而出現(xiàn)尖銳的拐點(diǎn)。在我看來，特斯拉就是這個(gè)例外。

無論Model 3還是Model X，在這次測試中表現(xiàn)都很突出。Model 3在高速測試中通過率83%排第一，Model X在城區(qū)測試中通過率89%排第一。

尤其是六個(gè)高速多發(fā)事故場景的測試，這兩臺(tái)車的表現(xiàn)，讓人印象深刻。Model 3成

功了5項(xiàng)，在“橫穿高速的豬”測試中，高速行進(jìn)的Model 3在安全允許的范圍內(nèi)做出了向左繞行的動(dòng)作，雖然沒有避免碰撞，但它的處理策略符合人類預(yù)期，而Model X則成功實(shí)施了減速+繞行的策略，36臺(tái)測試車唯一。而在“夜間施工路遭遇卡車”這個(gè)場景下，Model X成功識(shí)別并剎停，Model 3則更進(jìn)一步，在距卡車幾米處剎停后，經(jīng)過短暫的觀察思考，二次啟動(dòng)成功穿過了施工樁桶和卡車之間2.5m寬的道路，在36臺(tái)測試車?yán)锉憩F(xiàn)的最像人類。

我之所以說特斯拉是個(gè)例外，不是因?yàn)樗鼫y試成績最好，而是因?yàn)镕SD在這場測試中所表現(xiàn)出來的能力，以及這個(gè)能力的來源和成長邏輯。

不知道有沒有人想過，如果隨機(jī)挑選36位人類司機(jī)，去參加這場高速智駕測試，通過率會(huì)是多少？在座的各位，包括我，咱們捫心自問，如果六個(gè)場景都讓咱們碰上了，有多少人能夠達(dá)到Model 3這個(gè)水平？

這六個(gè)高速路惡性事故的高發(fā)場景，如果讓一個(gè)人在不知情的情況下連續(xù)闖關(guān)，我感覺類似于謀殺。換句話說，特斯拉的表現(xiàn)（6項(xiàng)通過5項(xiàng)），已經(jīng)超越了大多數(shù)人類司機(jī)。

它這個(gè)能力是怎么來的？很簡單，就四個(gè)字：長期訓(xùn)練。外加一句狀語：用科學(xué)的方法。比如從一開始，“行車、泊車、緊急制動(dòng)（AEB）”這三項(xiàng)任務(wù)，就是被放在一個(gè)模型里訓(xùn)練的，而不是哪個(gè)簡單先做哪個(gè)。馬斯克認(rèn)為，這些能力必須融合在一起，才能解決真實(shí)世界中各種突發(fā)且復(fù)雜的問題，如同人類。

不斷改進(jìn)“數(shù)據(jù)+模型+算力”這套訓(xùn)練體系，長期高水平訓(xùn)練，不斷逼近“眼到、心到、手腳到”這樣的狀態(tài)，這個(gè)過程類似于中國功夫里的葉問，星球大戰(zhàn)里的盧克，把基本功練的非常扎實(shí)，扎實(shí)到成了本能，最后就成了高手。

而在這次高速測試中失敗率較高的智駕方案，存在一個(gè)共同的問題，那就是“行車、泊車、AEB“三個(gè)模塊被分開訓(xùn)練，導(dǎo)致AEB一旦被觸發(fā)，就會(huì)抑制NOA的運(yùn)行。簡單說，是系統(tǒng)內(nèi)部打架，導(dǎo)致了通行失敗。

特斯拉在這場測試中的表現(xiàn)，至少證明了一點(diǎn)：智能駕駛的喜馬拉雅山，是可以登上去的——這難道不是人類之光嗎？為什么大家要忽略這一點(diǎn)，去討論誰在作假？去討論智駕靠不靠譜？去討論中美智駕孰優(yōu)孰劣？

如果今日中國的輿論場，總是被“陰謀論”籠罩，被“差別心“和”恐懼感“牽引，我們憑什么說自己領(lǐng)先世界，又怎么能引領(lǐng)人類實(shí)現(xiàn)這場AI革命？

特斯拉的成功，不是華為小鵬理想的失敗，更不是中國智駕的失敗。恰恰相反，特斯拉的成功，是每一個(gè)生活在這個(gè)時(shí)代的人和公司的成功。

在黎明到來之前，每一個(gè)高舉火把的人，都會(huì)彼此照亮。特斯拉開創(chuàng)的“超級(jí)數(shù)據(jù)+超級(jí)模型+超級(jí)算力”的道路，同樣需要中國解法的反哺。如同Deepseek之于ChatGPT，彼此競爭并彼此照亮，最終讓全世界用戶受益。

在這條登天之路上，算力我們暫時(shí)落后，歷史數(shù)據(jù)也不占優(yōu)，但算法總有超越之道。黃仁勛不是說過，全世界優(yōu)秀的算法人才，一半以上在中國。

練好基本功，保持開放和謙遜，向特斯拉致敬和學(xué)習(xí)，只會(huì)讓我們走的更好。在中美大國博弈的特殊歷史時(shí)期，特斯拉的存在，如同一面鏡子、一座橋梁，無論對(duì)中美兩國消費(fèi)者，還是對(duì)中美兩國產(chǎn)業(yè)界，都有著不可替代的價(jià)值。

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