駕駛助手、行車記錄儀、智能播放器、GPS防盜追蹤、胎壓偵測......這年頭，只要是在車上用的，能夠連上網的，不管是藍牙、3G還是WIFI的，都被說成是“車聯網”設備。

在淘寶上花上百十塊，就能買到這樣一個所謂的“車聯網”設備為愛車增添幾分“科技范”。這不禁令人產生一個疑問:車聯網會不會又是一個筐，啥都能往里裝？

“如今市場上所謂的車聯網產品，都是在OBD和CAN總線上做文章，只是車聯網概念中的一隅?！睆?010年就開始接觸車聯網行業(yè)的“行家”鄭暉告訴懂懂筆記，在過去的這八年時間里，車聯網技術確實在高速發(fā)展，但其最核心的技術卻遲遲未能落地。但是大量的“車聯網”車載智能終端，卻標榜著“車聯網”之名在市場上忽悠，其中最熱鬧的就包括市面上多如牛毛的“云鏡”。

許多消費者都認為“云鏡”一類的產品，以及能夠通過3G上網的智能車載“大屏”，都是車聯網技術的代表。大量商家也因為這樣的“過度”宣傳，賺了個盆滿缽滿。以至于車主感覺要是不裝個“云鏡”，都不好意思上路。

那么，真正的車聯網到底是什么，“云鏡”等智能產品又和車聯網有什么關系呢？或許，通過鄭暉與車聯網結緣的創(chuàng)業(yè)歷程，能夠對讀者有所啟示。

當大屏智能終端“戀”上車聯網

“十四年前，在深圳發(fā)展的黃金期，我從遼寧老家來到這里，一猛子就扎進汽配這行當了。”

2004年，初來乍到的鄭暉在龍崗一家汽車配件廠打工，頭腦靈活的他看好華南地區(qū)的車載硬件市場，在兩年后辭職，用為數不多的積蓄，租下了一間簡陋的小廠房，并貸款購買了一系列的生產線，準備進軍車載娛樂領域。

在2007年春節(jié)前，鄭暉的工廠正式投產。這個占地面積不足200平方米的小作坊，在安裝完龐大的生產設備之后只能容納不足10名工人上線。

他們一開始就押寶在了多媒體車載電視上。那兩年，導航軟件和車載影音娛樂的普及，讓娛樂設備從小屏完成了到大屏的過渡。膽大的鄭暉，也在這一場車載娛樂變革中挖到了第一桶金，并搖身一變成了一家專注生產車載多媒體終端的企業(yè)。

2010年，在一場汽車行業(yè)高峰論壇上，鄭暉第一次接觸到“車聯網”這個概念，隨即就為了摸清“車聯網”的實現方式，只有高中文化程度的他，花了大量精力研讀國內相關的文獻資料。他還為此專門花時間補習了英語，以便更好理解國外專家對于“車聯網”技術的解讀。

“車聯網可以說是汽車領域的‘物聯網’，主要由車內網和移動互聯網構成?！彼嬖V懂懂筆記，車內網就如同局域網般，將汽車視為一個整體，每個零件的傳感器視為“用戶”。通過車載智能終端，將所有“用戶”以CAN總線等技術連接起來，倘若某個部件不能良好工作，其故障原因將被發(fā)送到智能終端，顯示并告知用戶及時檢修，“行車電腦可以說是車內網簡單的表現方式”。

然而，除了車內網以外，還有所謂的“車外網”，也就是移動互聯網和車際網。所謂的車載移動互聯網，就是將車輛所產生的信息，通過移動網絡發(fā)送至云端，然后通過大數據計算，分析出車輛的工作狀態(tài)，并及時發(fā)現潛在故障及危機，實行相應的解決預案。

至于車際網，則是整個車聯網技術中最關鍵的一環(huán)。它將部分車輛運行中的關鍵信息，發(fā)送至附近車輛，告知其車流、事故、路況等，使用戶能夠提前做好相應準備。

因為具備有生產制造車載多媒體設備的基礎，所以當“車聯網”在國內僅僅還是個“概念”的時候，鄭暉就已經開始摩拳擦掌，希望能夠在這一紅利期到來之前，打造完美的車聯網終端系統。

曾是概念的車聯網，如今還是“概念”

“但直到現在，真正的車聯網還仍舊是個概念?！?/p>

鄭暉告訴懂懂筆記，幾乎所有汽車出廠時都具備車內網，許多導航軟件實現了移動聯網的功能，并能夠基于行駛數據，為用戶提供路況、導航與消費引導。但是，很少有終端能夠做到車際網，這項基于無線局域網通訊協議建立的動態(tài)網絡，尚且很不成熟。

“車際網涉及的面很廣，甚至涉及到了政府職能部門?！彼硎?，要想真正實現車際網，大量道路設施需要被改造，無論是測速設備還是交通信號燈，都要賦予其信息交換的功能；其次，所有行駛車輛均要搭載車聯網終端設備，并且設備之間要有互認的通信協議，以便信息互換，“先不說道路設施的改造，單純要求所有車輛均搭載（車聯網）終端就已經很不現實了，尤其是部分老舊車型?！?/p>

發(fā)現車際網技術難以實現，鄭暉只能退而求其次，希望通過移動互聯網實現部分車際網的功能。從市場上的一些產品宣傳可以發(fā)現，經過近幾年的技術發(fā)展，很多標榜著“車聯網”的車載終端已經能夠實現車內聯網、行車監(jiān)測、車網互聯、人車交互等功能操作。

在人與車的交互方面，不同的產品實現方式也各不相同，有的通過車載觸摸屏進行操控，有的通過手機APP連接進行控制，還有的能夠實現對話交流，通過語音交互完成操作。

“車際網難以實現，但是這些（功能）體驗已經是最接近真實車聯網的應用了?！编崟熛蚨P記展示了八款市售的“車聯網”產品，品牌涵蓋阿里云（僅系統）、騰訊、百度等多家互聯網巨頭。其中，所有產品都能實現導航、語音交互、OTA（FOTA）升級功能，大部分擁有車載娛樂和電話通信系統，小部分具有車輛故障診斷能力，而能夠通過移動互聯網遠程操作車輛設備的，卻僅有一款，對此鄭暉非常遺憾，因為他們研發(fā)的產品，幾乎涵蓋了以上所有功能，卻遠沒有巨頭們的產品賣得好。

讓鄭暉苦惱的是，他們研發(fā)“車聯網”智能終端已經集各家之所長，無限接近真實的車聯網，但成本就是下不來，這也導致了產品的滯銷。

這套系統曾在京東平臺上售價3999~5999元不等，價格包含線下裝配工時費，可是上架三個月卻無人問津。就連線下的汽修合作渠道也反饋說，產品價格太高，功能雖好但用戶接受不了，“或許是我太想最大化實現車聯網，但卻沒有考量車主所能接受的理想價位。”

在大部分用戶心中汽車只是代步工具，能夠實現基礎功能即可。而如今的所謂“車聯網”設備，其路況導航功能并沒有比裝了高德、百度地圖的智能手機好到哪里去，娛樂功能手機也能勝任。同時，車輛只要定期檢修，在上下班通勤的過程中，故障診斷功能的作用也并不大。至于通過語音控制車上設備的功能，很多車主覺得雞肋，為了這樣一項看似“科技范兒”的功能花費幾千甚至上萬元不值。

在沒有形成良好的用戶習慣之前，任何成本過高的產品都將面臨巨大的風險。鄭暉“理想中”的車聯網終端固然美好，但在車際網技術未能全面應用之前，車聯網中任何一環(huán)的功能，都能被用戶的智能手機或檢測硬件加以代替。

曾為“車聯”造終端，現為生存造“云鏡”

“為了研發(fā)設備，這些年的資金積累基本上都投進去了?！?/p>

鄭暉告訴懂懂，他在車聯網智能終端的研發(fā)上至少投入了三千萬，但產品的滯銷，卻一度導致企業(yè)經營上的困難。無奈之下，他經過深思熟慮決定終止車聯網設備的研發(fā)投入，重回“老本行”，專注生產車載多媒體智能終端。

“但現在許多原車在出廠時，廠商都標配了大屏多媒體終端，許多還帶有安卓系統?！币虼耍谌綇S商的多媒體智能終端市場頗受影響，呈持續(xù)萎縮態(tài)勢，車載影音的改裝需求也在大幅減少，“為了不讓工廠倒閉，我們去年開始轉而生產市場需求巨大的行車記錄儀?！?/p>

隨著技術的發(fā)展，行車記錄儀這個因“碰瓷黨”而生的車載產品，已經不像當初那樣，僅有行車影像記錄功能。鄭暉表示，許多行車記錄儀已與駕駛室后視鏡的功能合二為一，并取代原車后視鏡，成為具有智能系統、連接網絡、功能繁多的行車“云鏡”。

“一聽說‘云’，市場就就興奮，因為用戶會覺得這就是黑科技，大數據、云計算等詞語也一哄而上?！比欢袌錾洗蟛糠值摹霸歧R”，其“云”功能也僅僅是通過3G連接移動互聯網，在遠程服務器里儲存一些行車影像罷了，“我們生產的‘云鏡’也是如此，使用了聯通WCDMA2100制式的3G網絡進行聯網?！?/p>

這些產品除了有行車錄像以外，一些聯網“云鏡”還具有音樂、導航、電子狗等功能，部分較高級的版本支持一鍵閃拍。這些產品在鄭暉看來的確是小打小鬧，并沒有報太大希望。產品出來后，鄭暉除了通過傳統汽修網絡合作“鋪貨”，還嘗試授權了幾家線上代理商，通過他們在京東、天貓等電商渠道進行銷售。

“但我沒想到，電商竟然賣瘋了?！痹诙潭虄蓚€多月，他們一款標價為499元的7寸“云鏡”，就已經脫銷，出貨量高達三萬臺。因此，工廠方面不得不抽調生產線上的員工，幫忙打包發(fā)快遞。

鄭暉在欣喜之余，也有些好奇這款“云鏡”為何在線上如此熱銷，于是便上網看看究竟。然而，代理商為產品所“定義”的一系列美譽卻讓他懵了：車聯網智能后視鏡/記錄儀一體化終端。

“就一臺裝了YunOS系統的行車記錄儀，聯上網居然就叫車聯網終端？”困惑之于他趕緊聯系了幾家代理商，而對方的答復卻是，宣傳上行業(yè)內都是這么做的，為的就是提高銷量，“忽悠”不明就里的用戶，“無論是哪個電商平臺，都可以看到大量智能云鏡標榜著車聯網終端的字眼，就連附贈的3G卡，也被稱作‘車聯網卡’。”

鄭暉認為，這些連車輛故障診斷（車內網）功能都沒有的“云鏡”，竟堂而皇之以“車聯網”之名大肆宣傳，未免有些用力過猛的嫌疑。不過大量用戶因此買單，甚至覺得在車內裝了一個廉價“云鏡”就高大上了許多，令他不可思議?！盎◣装僭唾I到車聯網設備了，這事兒為什么有人能信？”

在鄭暉看來，無論是搭載智能系統的多媒體終端也好，還是裝了YunOS的行車記錄儀“云鏡”也罷，包括通過接入車輛OBD的HUD智能設備，雖然能夠輔助用戶行車安全，但都只能算是車聯網概念中很小的一部分，更不能代表車聯網。

一份公開的報告顯示，全球車聯網發(fā)展的歷程中，各國的研發(fā)節(jié)奏幾乎相同。從車聯網概念誕生的2010年開始，各國都著重于技術方面的研發(fā)，并將在2020年前后形成統一的車聯網行業(yè)標準。

行業(yè)對此的共識是，要推動車聯網技術落地，除了企業(yè)要投入大量研發(fā)資源，也需要政府及相關機構自上而下的推動整個交通智能化產業(yè)發(fā)展，尤其是在車際網硬件的改造建設上。

可以說，車聯網是一盤很大的棋，除了要有長遠的規(guī)劃之外，更需要研發(fā)企業(yè)與政府之間配合聯動。只有這樣，才能確保車聯網真正發(fā)揮實效，為更多的車主提供便利的駕駛輔助，以及更安全的交通環(huán)境。

而在這一過程中，忽悠車聯網概念，用車聯網新瓶裝舊酒，究竟培育了市場，還是毀了這個行業(yè)，鄭暉對此也只是搖頭嘆了一口氣。

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