只是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，一些本土車企也希冀借助海外并購(gòu)在全球豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)占得一席之地。

　　作為全球電動(dòng)汽車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，美國(guó)市場(chǎng)此前希冀的到2015年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車銷售規(guī)模的目標(biāo)落空。盡管在去年包括通用VOLT在內(nèi)的幾款電動(dòng)車型的銷量相比往昔出現(xiàn)翻番增長(zhǎng)，但距離100萬(wàn)輛的目標(biāo)實(shí)在相距太過(guò)遙遠(yuǎn)(2012年美國(guó)電動(dòng)汽車的實(shí)際銷量為14687輛，僅占其銷售總量的0.1%，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)奂拥揭黄鹨矁H占0.4%)。

　　美國(guó)能源部對(duì)無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)已經(jīng)公開(kāi)表態(tài)，現(xiàn)在全球各大制造商的目光開(kāi)始聚焦到中國(guó)市場(chǎng)。因?yàn)楦鶕?jù)2012年7月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》，2015年中國(guó)電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售要達(dá)到50萬(wàn)輛，2020年達(dá)到500萬(wàn)輛。雖然2012年中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車的銷售狀況還不如美國(guó)，但政府有關(guān)部門并沒(méi)有表示對(duì)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)已經(jīng)產(chǎn)生動(dòng)搖。此前，政府曾承諾將盡一切努力促成中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)晉升為電動(dòng)汽車界的龍頭。

　　現(xiàn)在，政府的堅(jiān)定立場(chǎng)依舊引發(fā)著強(qiáng)大的號(hào)召力，使得本土多家車企對(duì)海外日漸式微的電動(dòng)汽車制造商饞涎欲滴，近期主要集中在豪華電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

　　作為世界上僅有的少數(shù)幾家以電動(dòng)汽車名義在跑車市場(chǎng)分食的獨(dú)立小型汽車制造商之一，位于美國(guó)加州的菲斯克(Fisker)成為了被中國(guó)車企爭(zhēng)相看上的香餑餑，用”哄搶”形容也不為過(guò)。雖然菲斯克方面此前曾否認(rèn)了《華爾街日?qǐng)?bào)》關(guān)于其在歐洲和中國(guó)尋找合作者或者買家，甚至考慮破產(chǎn)的傳聞，只是承認(rèn)公司確實(shí)正在尋找可以組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作方。但不管官方如何美化措辭，菲斯克因現(xiàn)金流吃緊而引發(fā)的經(jīng)營(yíng)困境已經(jīng)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。如今被曝受到中國(guó)車企的爭(zhēng)相收購(gòu)要約，說(shuō)明其處境已經(jīng)岌岌可危。

　　最近有報(bào)道援引知情人士透露的消息稱，菲斯克目前正在對(duì)多項(xiàng)收購(gòu)要約作出權(quán)衡考量(菲斯克尋求收購(gòu)要約的期限已在2月6日截止)，來(lái)自中國(guó)的企業(yè)最為積極踴躍，也是菲斯克最為看重的買家，東風(fēng)、吉利(李書福被傳親自出馬談判，并獲得對(duì)方較高認(rèn)可)以及北汽隱現(xiàn)其中。據(jù)了解，東風(fēng)和吉利這兩家企業(yè)對(duì)菲斯克給出了總價(jià)在2~4億美金的收購(gòu)報(bào)價(jià)，均期望獲得80%以上的控股權(quán)。除此之外，剛剛收購(gòu)美國(guó)鋰離子電池生產(chǎn)商A123(A123是菲斯克的鋰離子電池供應(yīng)商)的萬(wàn)向集團(tuán)旗下的萬(wàn)向美國(guó)公司總裁倪頻在1月末接受采訪時(shí)也頗有興致地表示：”我們有興趣為菲斯克提供援助，以任何我們可能的方式。”

　　業(yè)界猜測(cè)，菲斯克將求援重點(diǎn)放在中國(guó)的主要原因之一在于，中國(guó)政府支持本土車企從海外獲得綠色環(huán)保節(jié)能汽車技術(shù)，同時(shí)大力支持國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。不過(guò)筆者認(rèn)為，打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)分擔(dān)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)或許只是菲斯克的訴求之一，引起中國(guó)車企或資本重視才是其更大的考量。在2010年12月，菲斯克與廣匯簽署協(xié)議，授權(quán)廣匯成為其在中國(guó)地區(qū)的銷售和服務(wù)的總代理商，但各項(xiàng)稅費(fèi)累加起來(lái)讓Karma在中國(guó)售價(jià)很可能高達(dá)120萬(wàn)元以上(按官方的解釋是，因車輛的銷售許可證問(wèn)題遭遇了一定的延遲，該車有望在2013年一季度在中國(guó)上市)，電動(dòng)汽車消費(fèi)環(huán)境的不成熟以及高企的價(jià)格，Karma難打動(dòng)本土消費(fèi)者，這一點(diǎn)菲斯克應(yīng)該請(qǐng)過(guò)專業(yè)咨詢公司對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的消費(fèi)環(huán)境進(jìn)行過(guò)調(diào)研，并且也應(yīng)清楚很難打開(kāi)局面。

　　成立于2005年菲斯克，盡管規(guī)模不大，但以手工打造超級(jí)跑車在業(yè)內(nèi)立足。在高端豪華車市同質(zhì)化日益嚴(yán)重的當(dāng)下，菲斯克的手工制法，尤其是契合電動(dòng)汽車這一時(shí)尚潮流概念，使之受到全球汽車業(yè)界的關(guān)注。不過(guò)，如此定位的豪華電動(dòng)汽車，自誕生以來(lái)就注定是小眾之中的小眾品牌，無(wú)法像VOLT那樣在未來(lái)可能實(shí)現(xiàn)的放量。

　　特斯拉(Tesla)等類似定位的廠商身陷囹圄，也說(shuō)明豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)階段還不足以支撐這些企業(yè)的生存。

　　在結(jié)束全球限量銷售2500輛的雙座敞篷車”RoaDSter”的生產(chǎn)之后，特斯拉旗下Model S車型的售價(jià)仍高達(dá)4.99至6.99萬(wàn)美元。用其首席執(zhí)行官艾倫•馬斯克(Elon Musk)的話稱：”我們要生產(chǎn)的不是環(huán)保汽車，而是高檔電動(dòng)汽車!”兩年前，艾倫•馬斯克還堅(jiān)信公司能在2013年實(shí)現(xiàn)盈利。而實(shí)際上，這家公司自2009年以來(lái)就出現(xiàn)了連年虧損的局面。2009年虧損5,570萬(wàn)美元;2010年為1.543億美元;2011年超過(guò)2億美元;2012年三季度的虧損便已達(dá)到1.11億美元。雖然在2011年仍有很多人士認(rèn)為特斯拉將借助S車型迅速實(shí)現(xiàn)盈利，但事實(shí)證明，現(xiàn)實(shí)要比預(yù)想的殘酷的多。

　　2010年，豐田曾向特斯拉注資5000萬(wàn)美元。并試圖與特斯拉聯(lián)手，降低電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，然而特斯拉給豐田交出的答卷顯然無(wú)法說(shuō)服后者繼續(xù)向其注資。

　　如果菲斯克和特斯拉的現(xiàn)狀只能說(shuō)明美國(guó)豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不景氣，那么我們還可以看看與這兩家企業(yè)定位類似的德國(guó)新興跑車制造商Artega的境況。

　　Artega在2011年的日內(nèi)瓦車展向外界展示了其售價(jià)13萬(wàn)英鎊的SE跑車，甫亮相之初就被視為特斯拉Roadster最有力的競(jìng)爭(zhēng)者，250公里的時(shí)速，300公里的續(xù)航里程，除了價(jià)格確實(shí)可以與之相媲美，可遺憾的是這家公司卻已于去年6月申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。雖然據(jù)稱得到了新的注資并將日后的經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到電動(dòng)跑車上來(lái)，可誰(shuí)知道Artega踏上的是不是一條不歸路。

　　高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)曾被視為最有可能率先撕開(kāi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的口子，因?yàn)檫@部分市場(chǎng)的消費(fèi)人群擁有更高的環(huán)保意識(shí)、消費(fèi)能力以及對(duì)新鮮事物更強(qiáng)的好奇心。但菲斯克、特斯拉等的萎靡不振令這個(gè)樂(lè)觀的判斷打上了一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。電動(dòng)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)的新興領(lǐng)域，同樣避不開(kāi)汽車產(chǎn)業(yè)所信奉的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。菲斯克、特斯拉或許可以在電動(dòng)跑車市場(chǎng)以概念和外形占得一時(shí)之利，但終究無(wú)法承受長(zhǎng)時(shí)間的拉鋸戰(zhàn)。

　　中國(guó)本土車企現(xiàn)在憑借資本優(yōu)勢(shì)和背后忽明忽暗的政策扶持，介入此類跨國(guó)并購(gòu)無(wú)疑都要面對(duì)巨大風(fēng)險(xiǎn)。不管東風(fēng)還是吉利，收購(gòu)菲斯克這樣的企業(yè)，或許可以短時(shí)盤活旗下的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，但風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)大于機(jī)遇。此外，這些電動(dòng)跑車制造商的崛起時(shí)間僅短短數(shù)年，技術(shù)積累和企業(yè)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)都不算豐富，不能算的上是好的收購(gòu)標(biāo)的，因此一定要慎重抉擇。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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