我國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展和汽車保有量的快速增長(zhǎng)，在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和提升居民生活質(zhì)量的同時(shí)，不可避免地面臨著能源供應(yīng)和節(jié)能減排的雙重壓力。

　　傳統(tǒng)汽車業(yè)遇發(fā)展瓶頸

　　我國(guó)繼2006年超過日本成為全球第二大汽車生產(chǎn)國(guó)之后，在2009年又超越美國(guó)成為第一大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，2010年和2011年產(chǎn)銷汽車均超過1800萬輛，已成為名副其實(shí)的全球最大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。

　　截至去年底，我國(guó)的汽車保有量已突破一億輛，按照最保守的估計(jì)，到2020年也將達(dá)到1.5億輛，屆時(shí)機(jī)動(dòng)車的燃油需求將高達(dá)2.76億噸，將超過當(dāng)年全國(guó)石油總需求的60%。我國(guó)石油資源短缺，目前的進(jìn)口依存度接近50%，并且進(jìn)口量仍以每年兩位數(shù)的百分比增長(zhǎng)。

　　能源供應(yīng)的現(xiàn)實(shí)狀況已經(jīng)成為傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展瓶頸，如果不能在能源利用方式上實(shí)行重大轉(zhuǎn)變，加快以電代油的新能源汽車發(fā)展，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)在能源供應(yīng)上將面臨巨大的發(fā)展障礙。

　　另一方面，節(jié)能減排也要求新能源汽車能夠取得快速發(fā)展。目前，二氧化碳排放中，25%來自于汽車，至2030年，將由2010年的312億噸增至423億噸。我國(guó)汽車排放污染已成為城市大氣污染的重要因素，我國(guó)二氧化碳排放目前已居全球第二，減排壓力巨大。

　　電動(dòng)汽車發(fā)展恰逢其時(shí)

　　從國(guó)家戰(zhàn)略和新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展看，發(fā)展電動(dòng)汽車是我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型和培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的歷史機(jī)遇。

　　我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車具有獨(dú)特資源、技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。在資源方面，當(dāng)前公認(rèn)的電動(dòng)汽車發(fā)展方向是鋰電池汽車，其中最關(guān)鍵部件是鋰離子動(dòng)力電池和永磁同步電機(jī)，鋰離子動(dòng)力電池主要原材料鋰、錳、鐵、釩等在我國(guó)都很豐富，而我國(guó)更是永磁同步電機(jī)中永磁材料稀土資源大國(guó)。

　　在技術(shù)方面，我國(guó)小功率鋰離子電池早已產(chǎn)業(yè)化，形成上下游結(jié)合的完整產(chǎn)業(yè)鏈，電池產(chǎn)品超過世界市場(chǎng)三分之一，鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)也達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，燃料經(jīng)濟(jì)性在國(guó)際領(lǐng)先;在市場(chǎng)方面，我國(guó)具有巨大的多元化汽車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，隨著城鎮(zhèn)化城市化的推進(jìn)，電動(dòng)汽車充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也具有較大發(fā)展空間。

　　電動(dòng)汽車工業(yè)快速發(fā)展，將很大程度上改變能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)和緩解減排壓力，并且將與電網(wǎng)形成良性互動(dòng)。根據(jù)預(yù)計(jì)，到2020年我國(guó)汽車中乘用車保有量將會(huì)達(dá)到1.5億輛，如果這些車輛全部使用電力驅(qū)動(dòng)，其使用總電量將占電網(wǎng)總發(fā)電量的6%。電動(dòng)汽車可在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)段常規(guī)充電，對(duì)電網(wǎng)起到”填谷”作用，提高發(fā)電設(shè)備的綜合利用率，進(jìn)一步達(dá)到節(jié)能減排效果。

　　可以預(yù)見，在能源供應(yīng)和節(jié)能減排的雙重壓力下，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)有望迎來爆發(fā)性的增長(zhǎng)。

　　(作者系英大證券研究員盧小兵)

　　( 編輯/董海榮 )

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