12月17日，理想汽車材料技術(shù)負(fù)責(zé)人吉超超有材發(fā)文，針對(duì)一體式壓鑄維修性問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)講解。他指出，在正面和尾部碰撞工況下，一體式壓鑄結(jié)構(gòu)并不直接承受碰撞，而是有三層保護(hù)設(shè)計(jì)，包括鋁合金防撞梁、吸能盒和縱梁。這些設(shè)計(jì)旨在抵抗變形并吸收能量，塑料保險(xiǎn)杠和泡沫吸能塊也起到保護(hù)作用。在低速碰撞中，通常只需更換防撞梁；若碰撞能量較高，損傷吸能盒和縱梁，也可以整體更換。因此，正常碰撞下，一體式壓鑄結(jié)構(gòu)具有較好的維修經(jīng)濟(jì)性。

吉超超有材還分析了一體式壓鑄的優(yōu)劣勢(shì)。優(yōu)勢(shì)包括更輕質(zhì)、提升續(xù)航和能耗、生產(chǎn)效率高、提升車身剛度等；劣勢(shì)則在于零件成本高、模具開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、工藝質(zhì)量控制難以及嚴(yán)重碰撞時(shí)維修困難。他還提到，國(guó)內(nèi)外車企對(duì)一體壓鑄技術(shù)的態(tài)度不同，越來(lái)越多的歐美品牌如沃爾沃EX90開(kāi)始使用這一技術(shù)。