12月17日，長城汽車董事長魏建軍在歐拉5上市發(fā)布會上提出，一體化壓鑄車身在中國成本較高，維修性差，引發(fā)熱議。理想汽車材料技術(shù)負(fù)責(zé)人“@吉超超有材”對此發(fā)表看法，以理想i8為例，指出一體式壓鑄結(jié)構(gòu)在碰撞中并非直接受力，有多層保護設(shè)計，能有效吸收能量，減少變形。他認(rèn)為，正常碰撞下，主機廠設(shè)計的保護可以保證較好的維修經(jīng)濟性，不存在“輕輕一碰、馬上換車”的情況。對于高速碰撞，無論是一體壓鑄還是鈑金沖焊，對汽車都是嚴(yán)重?fù)p傷。

“@吉超超有材”進(jìn)一步分析了一體壓鑄的優(yōu)劣勢。優(yōu)勢在于減輕車重，提升續(xù)航和能耗效率，提高生產(chǎn)效率，增強車身剛度，提升操控性和舒適性。劣勢包括零件成本高，模具開發(fā)周期長，一次性投入大，工藝質(zhì)量控制難度大，嚴(yán)重碰撞時維修困難。他指出，國外車企如沃爾沃EX90也在使用一體壓鑄技術(shù)，而國內(nèi)車企不用一體壓鑄主要因為成本考慮，并非維修性問題。對于成本較低的車型，鋼車身更為實惠。