1月10日，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布廠家數(shù)據(jù)，2017年12月新能源乘用車銷量達(dá)到98366臺(tái)，相比11月增長(zhǎng)1.8萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)24.4%。在補(bǔ)貼目錄穩(wěn)定推出、雙積分政策出臺(tái)，以及分時(shí)租賃市場(chǎng)擴(kuò)大等因素下，各家車企加大新能源車產(chǎn)品投入， 2017年全年新能源乘用車共銷售56萬(wàn)臺(tái)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)預(yù)計(jì)2018年新能源乘用車銷量或達(dá)到70-75萬(wàn)輛。

與11月結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)不同，12月新能源乘用車呈現(xiàn)均衡走強(qiáng)特征。其中純電動(dòng)轎車實(shí)現(xiàn)同比132%增速，插電混動(dòng)實(shí)現(xiàn)同比134%增速。

數(shù)據(jù)顯示，12月純電動(dòng)轎車銷售82211臺(tái)，占比84%，其中A00級(jí)純電動(dòng)車銷50011臺(tái)，同比增182%，仍是最大市場(chǎng)。插電式乘用車銷量16155臺(tái)，占比16%，由于基數(shù)底，12月插電混動(dòng)同比增速134%。

車企方面，12月北汽新能源以18479臺(tái)蟬聯(lián)單月銷量冠軍，比亞迪和奇瑞分別以17052臺(tái)和10214臺(tái)位列亞季軍。累積2017年全年銷量數(shù)據(jù)，比亞迪以113669臺(tái)位列第一，二三名分別是銷售104520臺(tái)的北汽新能源和44236臺(tái)的上汽乘用車。

就單個(gè)車型來(lái)看，純電動(dòng)領(lǐng)域，北汽EC系列、奇瑞eQ、寶駿E100分別以13169臺(tái)、5650臺(tái)、5545臺(tái)分列冠亞季軍；插電式乘用車領(lǐng)域，比亞迪宋DM以4634臺(tái)奪魁。

2017年新能源車乘用車市場(chǎng)取得了較好的成績(jī)。但崔東樹(shù)指出對(duì)2018年新能源車增長(zhǎng)不應(yīng)太樂(lè)觀。他認(rèn)為，2018年是新能源車動(dòng)能轉(zhuǎn)換年。新能源車增長(zhǎng)動(dòng)力從限購(gòu)和補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。其中2018年的限購(gòu)城市牌照支持達(dá)到峰值，北京上海都可能沒(méi)有牌照增量，這對(duì)中大型電動(dòng)車增量帶來(lái)滅頂之災(zāi)，而入門級(jí)A00級(jí)電動(dòng)車也面臨補(bǔ)貼大幅降低的危險(xiǎn)，當(dāng)年電動(dòng)輕客降補(bǔ)后低迷的風(fēng)險(xiǎn)也有可能在A00級(jí)低續(xù)航里程車型重演。

崔東樹(shù)認(rèn)為，如果地補(bǔ)政策也大面積退出，支持政策非線性退出超預(yù)期，政策結(jié)構(gòu)性大退也需要其他政策跟進(jìn)的有效接續(xù)平衡。此外，雙積分政策延期到2019年實(shí)施，這對(duì)新能源車企發(fā)展也是較大沖擊，不利于企業(yè)規(guī)劃落實(shí)。 

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