近日，寶馬宣布調(diào)整2024財(cái)年的業(yè)績(jī)指引，預(yù)計(jì)交付量將出現(xiàn)同比下降，息稅前利潤(rùn)率也將從此前預(yù)估的8%至10%下調(diào)至6%至7%。這一消息引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)寶馬發(fā)展前景的擔(dān)憂，寶馬股價(jià)隨之大幅下跌，并波及了整個(gè)歐洲汽車股的表現(xiàn)。寶馬方面表示，此次業(yè)績(jī)指引的調(diào)整主要?dú)w因于技術(shù)問題導(dǎo)致的部分汽車停產(chǎn)，以及中國(guó)等重要市場(chǎng)需求的持續(xù)低迷。

去年以來，寶馬、奔馳等海外豪車品牌紛紛卷入了中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)。然而，面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力，寶馬從去年開始嘗試通過降價(jià)來維持銷量，直到今年7月正式宣布退出價(jià)格戰(zhàn)。寶馬中國(guó)方面表示，下半年將更加關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。然而，退出價(jià)格戰(zhàn)后，寶馬的銷量進(jìn)一步下滑。8月份，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的總銷量?jī)H為3.48萬輛，較去年同期的6萬輛幾乎腰斬。相比之下，奔馳和奧迪的銷量雖然也有下滑，但降幅較小，分別為13.83%和16.0%。

在宣布退出價(jià)格戰(zhàn)后，寶馬、奔馳和奧迪均開始對(duì)旗下車型逐步提價(jià)。不過，盡管大家都在漲價(jià)，但幅度卻不盡相同。奔馳和奧迪主要針對(duì)主銷車型進(jìn)行漲價(jià)，而寶馬則對(duì)其多款車型進(jìn)行了多次漲價(jià)，幅度在3-8萬元不等。相比之下，奔馳和奧迪大部分車型的漲價(jià)幅度僅在1-2萬元左右。這也直接導(dǎo)致寶馬與奔馳、奧迪的銷量差距進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，奔馳已經(jīng)取代寶馬成為中國(guó)20萬元以上豪華汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。

在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)，寶馬處于想卷但卷不贏，不想卷卻又被同伴背刺的尷尬局面，種種跡象都在說明，中國(guó)豪車市場(chǎng)格局正在發(fā)生變化。今年上半年，奔馳、寶馬、奧迪的銷量分別為350705輛、363998輛、329556輛，分別同比下滑了10%、5%和3%。中國(guó)汽車品牌在豪車市場(chǎng)的崛起，主要是問界、仰望等國(guó)產(chǎn)高端品牌車型，以及理想、蔚來等新勢(shì)力品牌持續(xù)放量的結(jié)果。近兩年，中國(guó)汽車品牌持續(xù)向高端發(fā)展，不僅在新能源三電技術(shù)、智能駕駛方面取得突破，更在汽車品牌形象推廣、售后服務(wù)搭建以及渠道營(yíng)銷方面有了很大提升。

近日，寶馬宣布將與豐田聯(lián)手合作，搭載雙方共同開發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)的首款車型，計(jì)劃于2028年量產(chǎn)。除了寶馬之外，不少海外品牌都在“氫能車”領(lǐng)域有所布局。然而，市場(chǎng)對(duì)于氫能車的需求并不算強(qiáng)勁，豐田、福特等品牌的氫能車雖在日本、美國(guó)均有銷售，但一直未能大規(guī)模打入市場(chǎng)。目前，國(guó)內(nèi)很多車企也在研發(fā)氫燃料汽車，但市場(chǎng)上氫燃料汽車并不多。在國(guó)內(nèi)電池廠方面，今年6月，寧德時(shí)代與重塑能源簽署合作協(xié)議，進(jìn)一步加大對(duì)氫燃料電池的研發(fā)；另外，比亞迪也早在2007年就開始布局氫能，目前已取得了多項(xiàng)燃料電池專利。

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