蓋世汽車訊 據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，最新發(fā)布的分析報(bào)告顯示，今年9月份，中國車企在包含英國在內(nèi)的西歐市場銷量，首次超越韓國競爭對手。

圖片來源：歐盟

德國施密特汽車研究機(jī)構(gòu)（Schmidt Automotive Research）的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，中國車企在西歐市場的份額達(dá)到8%，以微弱優(yōu)勢超越占比7.8%的韓國車企。

今年10月份，中國車企在西歐市場的份額回落至6.8%，略低于韓國車企在西歐市場的份額（7.2%）。但分析師指出，“9月中國車企在西歐市場的銷量首次超越韓國車企”則預(yù)示著這一趨勢的開端。

德國波鴻汽車研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer表示：“韓國車企只有現(xiàn)代汽車和起亞兩家抱團(tuán)作戰(zhàn)，而中國車企已是‘集團(tuán)軍’之勢。長安汽車、小米汽車等更多品牌也即將進(jìn)軍西歐市場。”

Ferdinand Dudenhoeffer補(bǔ)充道：“這支‘集團(tuán)軍’的競爭力極強(qiáng)，尤其是在中國本土市場的淬煉下，各大中國車企持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能。未來十年，中國車企的實(shí)力還將不斷增強(qiáng)，并將在全球范圍內(nèi)把日本車企和韓國車企甩在身后。”

施密特汽車研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，中國車企在西歐市場的累計(jì)銷量達(dá)503,321輛，同比激增77.5%。這一增幅遠(yuǎn)超該地區(qū)車市1.1%的微弱整體增速。

值得關(guān)注的是，盡管歐盟委員會自2024年10月起，以中國存在所謂不公平補(bǔ)貼為由，對中國產(chǎn)純電動汽車加征反補(bǔ)貼稅，中國車企依然交出了這份亮眼的成績單。

今年第三季度（7月至9月），中國車企在西歐市場的在售車型數(shù)量同比翻倍。而2024年同期，相關(guān)關(guān)稅尚未生效。

數(shù)據(jù)雖顯示現(xiàn)代汽車和起亞在歐洲市場的競爭力有所下滑，但分析師認(rèn)為，這并未對韓國車企造成實(shí)質(zhì)性損失。今年第三季度，韓國車企在歐洲市場的份額同比僅下降0.4%。相比之下，日本車企在歐洲市場的份額降幅達(dá)到1.8%，更為顯著。施密特汽車研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，日本車企在歐洲市場的份額已降至12.5%。

施密特汽車研究機(jī)構(gòu)創(chuàng)始人Mattias Schmidt近期接受《日經(jīng)新聞》的采訪時(shí)表示：“關(guān)鍵變化在于，在西歐市場，中國車企縮小了與韓國車企之間的份額差距。而這些份額主要來自歐洲傳統(tǒng)制造商（尤其是Stellantis），同時(shí)也波及日本車企和美國電動車企特斯拉?！?/p>

Mattias Schmidt還指出：“韓國車企正在西歐市場穩(wěn)住陣腳。在當(dāng)前競爭白熱化的新格局下，新入局的車企今年以來已從飽和的西歐市場搶走100萬輛的銷量，而韓國車企的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。”

Mattias Schmidt將日本車企的低迷表現(xiàn)歸咎于純電動汽車產(chǎn)品的缺失。今年，純電動汽車在西歐市場的份額預(yù)計(jì)將首次突破20%，這一細(xì)分市場的重要性不言而喻。今年前10個月，日本車企在西歐市場的純電動車型注冊量占比僅為4.3%，遠(yuǎn)低于韓國車企的20%和中國車企的37%。

現(xiàn)代汽車公司的一位發(fā)言人對該公司在歐洲市場的地位充滿信心。該發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，龐大的經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代汽車的核心競爭優(yōu)勢。長期以來，韓國車企和日本車企的門店在德國廣泛布局，而中國車企的門店數(shù)量依然稀少。

另有觀察人士認(rèn)為，隨著更多中國品牌進(jìn)入歐洲市場并以低價(jià)策略搶占份額，歐洲車市的競爭將進(jìn)一步加劇。

丹麥電動汽車協(xié)會主席Jorn Gronkjaer表示：“韓國車企的產(chǎn)品覆蓋多個價(jià)格區(qū)間，品質(zhì)出眾。起亞和現(xiàn)代汽車在歐洲市場的口碑都很不錯。但中國汽車品牌的數(shù)量眾多，且整體定價(jià)偏低，這將給韓國車企帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?！?/p>

瑞典移動出行集團(tuán)首席執(zhí)行官M(fèi)attias Bergman援引美國智庫世界大型企業(yè)聯(lián)合會（Conference Board）的數(shù)據(jù)指出，歐盟對中國產(chǎn)電動車加征關(guān)稅后，從中國進(jìn)口的汽車數(shù)量雖有所增加，但進(jìn)口總額卻陷入停滯。

世界大型企業(yè)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，中國純電動汽車的平均進(jìn)口價(jià)格，較2023年上半年的峰值下降了近9,000美元。

Mattias Bergman表示：“關(guān)稅政策迫使中國電動汽車制造商壓低進(jìn)口價(jià)格以維持競爭力，同時(shí)也促使這些車企更多地聚焦混合動力汽車和插電式混合動力汽車，因?yàn)檫@類車型不受此次歐盟進(jìn)口關(guān)稅的影響?！?/p>

施密特汽車研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2026年，中國車企在西歐市場的發(fā)展勢頭將更為強(qiáng)勁。中國最大的汽車出口商奇瑞或?qū)⒃谖鳉W市場推出多款新車，且廣汽集團(tuán)和長安汽車也計(jì)劃進(jìn)軍歐洲市場。

加拿大汽車零部件制造商麥格納于今年11月下旬宣布，其已開始在奧地利工廠投產(chǎn)廣汽埃安的SUV。在此之前，小鵬汽車已于今年9月份與麥格納合作，在奧地利投產(chǎn)兩款電動SUV。

長安汽車也在籌備旗下深藍(lán)品牌的歐洲上市工作。比亞迪將在歐洲市場進(jìn)一步擴(kuò)充其產(chǎn)品陣容，并計(jì)劃于2026年推出旗下高端品牌騰勢。比亞迪位于匈牙利的首家歐洲工廠雖幾經(jīng)推遲，但預(yù)計(jì)將于明年正式投產(chǎn)。

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