說起上一次北汽藍谷能獲得這么大關注度的時候，恐怕還是上一次。

3月13日，當華為與北汽新能源合作的首款車型出現(xiàn)在工信部第381批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，北汽藍谷的股價直接漲停，當日截至收盤股價上漲9.96%，報7.73元/股。

時間拉長一個月，自今年2月2日以來，北汽藍谷股價從3.56元/股持續(xù)上漲，截至此次工信部新車公示的當日，漲幅超100%。數(shù)據(jù)顯示，2024年以來，北汽藍谷股價漲幅為26.10%，近120天股價漲幅達到95.70%。

從產(chǎn)品來看，能讓北汽藍谷的股東感到沸騰，它也是有原因的。根據(jù)申報信息，該車型產(chǎn)品商標為“華彰牌”，車標為“STELATO”，是一款純電動轎車。從圖示車型的尾標可以發(fā)現(xiàn)，新車或許將命名為享界S9。

對于這款車，不僅尺寸比智界S7大了一圈，長寬高分別為5160/1987/1486毫米，軸距為3,050毫米。而從帶“9”的名字也可以看出，享界S9將會成為目前華為智選家族里的旗艦轎車，帶領北汽藍谷成為絕對的一哥，重換新生。

北汽藍谷的低谷

可能誰都記不起上一次北汽藍谷被大家這么熱烈討論，是多少年之前的事了。除了和華為深度合作的極狐阿爾法S HI版濺起了一些水花，大部分的時候北汽藍谷似乎都是“透明人”，市場關注度少得可憐。

然而，如今沒有聲量的北汽藍谷，曾經(jīng)卻是國內(nèi)“新能源汽車第一股”。2019年，北汽新能源全年銷量為15.06萬輛。而在乘聯(lián)會公布的當年新能源乘用車銷量TOP10中，居于首位的是北汽EU系列，銷量為11.11萬輛；相比而言位居第二的比亞迪元EV，銷量為6.16萬輛。

從2020年開始，受大環(huán)境的影響以及自身產(chǎn)品銜接出現(xiàn)問題，北汽新能源銷量開始驟降，2020年和2021年分別為2.59萬輛和2.61萬輛。同比來看，比亞迪新能源車型銷量為17.9萬輛和59.4萬輛。

可以說，北汽藍谷在新能源汽車領域的發(fā)展是“起了大早、趕了晚集”。2020年到2022年，北汽藍谷歸母凈利潤分別為-64.82億元、-52.44億元、-54.65億元，每年 “燒”掉50億元以上似乎已經(jīng)成為了“家常便飯”，并且虧損額未出現(xiàn)明顯收窄。

更雪上加霜的是，全新推出的極狐汽車并沒有為北汽藍谷打開局面，和華為以HI模式合作的阿爾法S全新HI版也未能達到預期的銷量目標，甚至很長一段時間連新車都未能擺放在華為的門店里。看看一旁的問界，極狐的窘迫可想而知。

2023年上半年，北汽藍谷完成了一次向特定對象發(fā)行股票，而在2021年北汽藍谷還實施了一次定向增發(fā)。以上兩次定向增發(fā)股票，北汽藍谷合計融得了114.8億元資金，在一定程度上緩解了巨額虧損帶來的資金壓力。

但問題是，如何才能走出市場低谷，是北汽藍谷目前亟需解決的問題。從銷量來看，北汽藍谷2月銷量為1,241輛；今年累計銷量僅為2,733輛，同比減少43.2%。為了重振市場，北汽藍谷也在積極和各大廠商展開合作，推出新的車型和產(chǎn)品。

和巨頭牽手，能否力挽狂瀾

此前，北汽藍谷發(fā)布公告稱，擬與北京汽車集團產(chǎn)業(yè)投資有限公司、北京海納川汽車部件股份有限公司共同出資設立平臺公司北汽海藍芯能源科技（北京）有限公司。平臺公司注冊資本3.9億元，其中北汽藍谷出資5000萬元。

該平臺公司將作為管理與投資主體，與寧德時代、京能科技及小米汽車共同出資設立合資公司北京時代新能源科技有限公司（以工商部門核準登記為準），注冊資本為10億元。

其中，平臺公司出資39000萬元，占比39%；寧德時代出資51000萬元，占比51%；京能科技出資5000萬元，占比5%；小米汽車出資5000萬元，占比5%。合資公司成立后，將在北京投資建設電芯智能制造工廠。

資料顯示，北汽新能源與寧德時代的合作始于2010年，雙方在電芯、模組、電池系統(tǒng)三大層面建立深度合作關系，寧德時代也是極狐汽車的主要電池供應商。此次與寧德時代、小米合作建電芯工廠，北汽藍谷旨在整合優(yōu)質(zhì)供應鏈資源，并謀劃極狐品牌的穩(wěn)健發(fā)展。

此外，北汽集團為了讓北汽藍谷更好的發(fā)展，也在進行著整體調(diào)整和規(guī)劃。幾天前，北汽藍谷公告稱，公司控股股東北汽集團擬將其直接持有的公司全部股份對應的表決權(quán)托管給其控制的企業(yè)北京汽車。

經(jīng)過本次股份托管后，北京汽車可以實際支配北汽藍谷約38.70%的表決權(quán)，北汽藍谷的直接控股股東將由北汽集團變更為北京汽車。公司仍受北汽集團間接控制，公司實際控制人仍為北京市人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會。

顯然，這樣的變更有利于北汽集團旗下的兩家整車上市公司實現(xiàn)資源共享和協(xié)同，也有益于北汽藍谷在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的深入布局。

對于北汽藍谷來說，近期大動作頻傳，北汽集團黨委書記、董事長姜德義也特別召開了極狐上量專題會，要求舉集團之力全面支持極狐上量。在接下來的一段時間，北汽集團將調(diào)動全集團最好的資源、人力、技術(shù)，推動極狐汽車的發(fā)展。 

在產(chǎn)品端，北汽藍谷和華為以智選模式打造的全新品牌享界及其首款車型S9也正式亮相，預示著北汽藍谷將在HI模式的基礎上，進一步展開與華為的合作。繼與賽力斯聯(lián)合打造“問界”、與奇瑞聯(lián)合打造“智界”系列品牌之后，這也是華為在智能汽車領域打造的第三個品牌。

考慮到，極狐是最早采用華為Huawei Inside模式，并實現(xiàn)華為HI全棧智能汽車解決方案量產(chǎn)車應用落地的車企。但依靠華為的賦能，也沒有為極狐帶來騰飛。極狐阿爾法S在2023年全年銷量僅為15,163輛，阿爾法S全新HI版的銷量則更少。

現(xiàn)在，隨著智選模式的享界登臺，似乎已經(jīng)表明HI模式的失敗，未來極狐怎么發(fā)展，是北汽藍谷需要思考的問題。當市場洗牌的速度不斷加快，威馬、愛馳、高合等一個又一個新勢力品牌都倒在了造車路上，即使背靠北汽集團，北汽藍谷也不能有任何僥幸之心。

在2023年，極狐考拉和阿爾法T5已經(jīng)成功上市，今年阿爾法S5也即將登場，進一步擴充產(chǎn)品陣營。對于未來的產(chǎn)品更新，極狐已經(jīng)加快了腳步，但面對市場的競爭，無論華為或小米能給北汽藍谷帶來多少機遇，自己的努力或許才是最重要的。

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