搭載松正4代插電式深混動力系統(tǒng)的48輛公交車(車型6120CHEVPG5)于8月16日在天津上線運(yùn)營，經(jīng)過近4個月的實(shí)際運(yùn)營，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，通過對公交車的實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明車輛制動回收動能的效率達(dá)80%以上。

上圖為天津806路公交車運(yùn)營過程中某次剎車制動回收能量的變化圖，系統(tǒng)在剎車或滑行時采用制動能量回收策略，將車輛動能轉(zhuǎn)換為電能回收至電池和電容存儲，以供車輛后續(xù)運(yùn)行。上圖中藍(lán)色曲線為車輛動能的減少量、紅色曲線為電池和電容中的電能的增加量，由圖可直觀看出，紅色曲線緊隨藍(lán)色曲線，說明減少的動能大部分轉(zhuǎn)化為電能，剎車過程中電池和電容回收的總電能(紅色曲線包含的面積)與車輛減少的動能(藍(lán)色曲線包含的面積)之比(即制動回收效率)達(dá)到82.67%，充分節(jié)約能源。

上圖為此次剎車制動時發(fā)電機(jī)工作的效率圖，從圖中數(shù)據(jù)可以看出，剎車過程中發(fā)電機(jī)工作效率均在80%以上，甚至于3s、14s-18s時達(dá)到90%，發(fā)電機(jī)的高效率工作是提高制動回收效率的必要條件。

松正4代系統(tǒng)采用電池+電容的雙電源、雙繞組發(fā)電機(jī)，制動時根據(jù)實(shí)際工況及電源電量情況實(shí)時調(diào)配電池和電容的回收能量，由上圖的電池和電容回收電能比例可以看出，電容回收了制動過程中產(chǎn)生的81.6%的電能，而電池只回收了其中的18.4%，說明制動時大部分時間由電容回收動能，這樣既能利用電容的快充能力盡可能回收動能，又能保證電池的小電流充電，延長電池壽命。

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