1999年廣州本田建立了國(guó)內(nèi)第一家4S店

最近幾天，網(wǎng)上流傳一篇2.6萬(wàn)家4S店將進(jìn)入“存亡時(shí)刻”的文章，使當(dāng)下低迷市場(chǎng)中“流血不止”的4S店經(jīng)銷商們?nèi)诵幕袒?！這也使得我不得不站出來(lái)，將這個(gè)過(guò)去已討論過(guò)多次的老話題再拿出來(lái)說(shuō)幾句。

首先，亮明自己的觀點(diǎn)：4S店模式肯定會(huì)消亡，但現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒到“存亡時(shí)刻”！

為什么說(shuō)4S店模式肯定會(huì)消亡？道理很簡(jiǎn)單，任何人、任何事物只要在這個(gè)世界上出現(xiàn)，它最終的結(jié)局只有一個(gè)：死亡。差別嘛，也有兩個(gè)：一、能活多長(zhǎng)時(shí)間；二、死相難不難看。

那為什么又說(shuō)4S店模式還遠(yuǎn)沒有到“存亡時(shí)刻”呢？原因也不復(fù)雜，一句話，讓其死亡的因緣還不夠。如果按少年、青年、中年、老年來(lái)劃分，它應(yīng)該處于中年至老年的階段；按人的年齡打個(gè)比方，它大概在50歲左右，頂峰期已過(guò)，身體開始走下坡路。

有人會(huì)問(wèn)：讓4S店模式死亡的因緣有哪些呢？我認(rèn)為有三個(gè)：

一、汽車智能化水平達(dá)到L4或L5級(jí)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，智能化達(dá)到這個(gè)水平，車不會(huì)撞了，大修這件事基本上不存在了！剮蹭沒有了，小修也少了！現(xiàn)在我們汽車智能化處于什么水平呢？自動(dòng)泊車入位這種L2級(jí)的水平，也只有少數(shù)幾個(gè)廠家能真正做到，離L4和L5還有很遠(yuǎn)的距離。

二、 汽車全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化之后，汽車也基本上不用修了，主要是檢測(cè)。檢測(cè)之后，要么調(diào)試，要么直接換件。而現(xiàn)在這方面處于什么階段呢？都說(shuō)新能源汽車火，但去年全年僅賣125.6萬(wàn)輛，在2808萬(wàn)輛總銷量中僅占4.47%。權(quán)威人士說(shuō)，到2025年，電動(dòng)汽車性價(jià)比將全面超過(guò)燃油汽車，即便如此，其比例增長(zhǎng)、逐步替換也有一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程。所以我判斷至少2035年前，汽車年銷量中至少一半還應(yīng)該是燃油汽車，而保有量就更不用說(shuō)了！

三、汽車全面進(jìn)入個(gè)性化智造階段。簡(jiǎn)單地講，就是網(wǎng)上選配置（包括個(gè)性化特殊要求），然后交定金下單，接著可以實(shí)時(shí)查看制造、物流配送、交車的每一步。目前能做到這一點(diǎn)的，我見到的只有新落成的廣汽新能源智能化生態(tài)工廠。這一點(diǎn)很容易做到嗎？答案是：不容易。因?yàn)橹挥袕漠a(chǎn)品研發(fā)和工廠設(shè)計(jì)階段就開始全面規(guī)劃，才有可能完成這個(gè)巨大的系統(tǒng)。這樣一來(lái)，沒有三年以上的時(shí)間不可能實(shí)現(xiàn)，長(zhǎng)一點(diǎn)，可能要五年以上的時(shí)間，而且還是要有充足的資金這個(gè)先決條件。

如果以上三條全部實(shí)現(xiàn)，賣車、修車的邏輯就變了，現(xiàn)有的4S店模式就要發(fā)生深刻的改變，要么死掉，要么重生，形成另外一種新的商業(yè)模式。至于這個(gè)新的商業(yè)模式究竟是什么樣子？老實(shí)說(shuō)，我也不知道。退一步說(shuō)，就是知道，在這里我也不會(huì)說(shuō)。為什么？因?yàn)椤昂鹆俊碧吡?，只能私下交流?/p>

回到眼下，大多數(shù)4S店正在經(jīng)歷有史以來(lái)最難受的時(shí)刻。但這個(gè)難受并不完全是4S店模式造成的，而是市場(chǎng)、政策等多種因素疊加的結(jié)果。如果國(guó)五切換國(guó)六到位，如果過(guò)剩產(chǎn)能出清、供求相對(duì)平衡，“剩下的4S店”活下去的問(wèn)題不會(huì)太大。

為什么只說(shuō)“剩下的4S店”？因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)下一個(gè)階段最大的特點(diǎn)是兩個(gè)字：分化，一是品牌分化，二是區(qū)域分化。所謂品牌分化，就是越高端的車越好賣，盡管今年車市慘淡，但在1-5月份乘用車銷量同比下滑17.4%的背景下，12家豪華品牌總銷量卻逆勢(shì)增長(zhǎng)了7.9%。這種分化與目前中國(guó)人群已經(jīng)形成的貧富結(jié)構(gòu)有關(guān)系，當(dāng)然與消費(fèi)升級(jí)有關(guān)系，與多年計(jì)劃生育形成的“4-2-1”家庭結(jié)構(gòu)也有關(guān)系；所謂區(qū)域分化，就是GDP總量中珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲等城市群的占比進(jìn)一步擴(kuò)大，人口也會(huì)向這些大的城市群集中。因此，在這些大的城市群中經(jīng)營(yíng)高端品牌4S店問(wèn)題不是很大的，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還有錢可賺。

當(dāng)然，具體經(jīng)營(yíng)模式也應(yīng)該進(jìn)化，在線上線下融合方面、多元化經(jīng)營(yíng)方面和精細(xì)化管理方面，還有許多文章可做。

綜合起來(lái)看，現(xiàn)在不能說(shuō)4S店模式馬上就不行了，這就好比一個(gè)50歲的人，只要堅(jiān)持鍛煉，精心保養(yǎng)，再活個(gè)30年應(yīng)該是不會(huì)有什么大問(wèn)題的。

（作者孫勇為資深汽車評(píng)論家、“老孫論車”微信公眾號(hào)創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長(zhǎng)，曾任奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理、中國(guó)汽車報(bào)副總編輯。）

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