編者按：為凝聚新能源汽車行業(yè)的研究力量，發(fā)揮協(xié)作效應(yīng)，第一電動網(wǎng)建立特約研究員機制，邀請行業(yè)知名專家、大牛作者作為特約研究員，集中多方智慧，深入探索新能源汽車政策、資本、技術(shù)、市場等領(lǐng)域，并定期推出【研究周報】，解析行業(yè)熱點問題。

【特約研究員 朱玉龍】電動長途駕駛應(yīng)用場景標志著純電動汽車作為家用車的一個門檻，能否把通勤車用途轉(zhuǎn)化為真正意義的全能家用車，也是從家庭第二輛車變?yōu)槲磥硎滓密嚨囊粋€挑戰(zhàn)。小年剛過，我們可以將開車回家過年及返程的情景如下劃分：

1.從居住地開車回老家，日期為綠色段，強限定時間得趕回去，這一路不能出岔子

2.在老家附近做通勤使用

3.從老家回居住地：日期大致為黃色部分甚至更早些，強限定時間趕回去上班

圖1.城市擁堵情況與流出人群時序是反比的【1】

我們把來回兩段，視作最為核心的挑戰(zhàn)，根據(jù)2016年的情況，一線城市一家老小回家，平均里程在450公里，里程范圍從150～1200公里。我們以平均值450公里作為考慮的量，并結(jié)合純電動氣車推廣較好的北京作為背景來展開分析。

圖3.2016年四大城市春節(jié)出行主要一覽

圖4.長途開車回家里程中兩個大的選擇點

1) 挑選車輛：

車輛給不給力，這時就完全體現(xiàn)出來了，可以發(fā)現(xiàn)由車輛自身特點決定的幾個關(guān)鍵特性：

a. 續(xù)航里程和百公里耗電：主要是核算整個用電的情況，也是估算整個取暖過程中耗費的電能

b. 是否支持快充：這是后續(xù)能夠持續(xù)前進的保證

c. 快充速度：車輛能接受快充的速度，直接影響到后續(xù)等待的時間長短

在整個旅途里面有一些因素同樣會引起挺大的變化:

氣溫是純電動汽車在冬天開車回家過年的最大敵人，它會影響到好多方面，氣溫低了以后整個車輛的續(xù)航里程會降低。旅途需要較多的取暖能量，保證進一步耗費。

圖5.低溫對整個里程的沖擊很大

某些車輛的充電速度會變得很緩慢，時間會增加比較多，隨著溫度的下降，整個快充的速度會進一步走低，這里主要根據(jù)電池的冷卻/加熱系統(tǒng)和電池的低溫特性差異會有些變化。

表1.不同的溫度快充80%的速度

車速方面，在春節(jié)回去的路上可能發(fā)生的兩種路徑都會導(dǎo)致耗能變化：

a. 高速工況：上了高速至少走一段，整個高速工況下的耗能要增加10～20%

b. 擁堵情況：擁堵的時候，消耗的取暖用電能也是很可觀的

從現(xiàn)實的考慮來看，以250KM為界，這個等級的續(xù)航里程才有可能在冬天帶著一家老小去跨越城際，跑上450公里的旅程。根據(jù)高速、氣溫的干擾、擁堵干擾等因素，實際估算里程：Range(可信)= 250 × 90%×80%×95%=170公里。想要真正往前走一步，需要350公里更保險一些。

圖6.現(xiàn)有純電車輛的續(xù)航里程分布

2) 挑選路段：

沿途根據(jù)續(xù)航里程來進行快充的選擇。根據(jù)里程規(guī)劃，在出發(fā)地和目的地之間需要考慮充電點，這里分兩種情況：

? 基于現(xiàn)有高速公路充電站的服務(wù)：根據(jù)預(yù)期時間，在國網(wǎng)網(wǎng)站上進行預(yù)約充電，根據(jù)行駛的時間充分考慮前后誤差

? 基于高速下的充電點：這個比較費勁，沿途白走的路也不少

圖7.國網(wǎng)易充電echargenet.com數(shù)據(jù)圖

接下來就是規(guī)劃里程了，從路段開始走，根據(jù)置信的里程，根據(jù)擁堵的情況來規(guī)劃可靠的充電點：

圖8.京滬高速服務(wù)站

小結(jié)：

其實可以在現(xiàn)有的充電APP上開發(fā)一個回家最佳規(guī)劃計劃，并提示是否能夠成行，一路結(jié)合出行數(shù)據(jù)，跟蹤調(diào)整。

參考文件

1) 高德地圖 2017 春節(jié)出行預(yù)測報告

2) 關(guān)于春節(jié)回家，大數(shù)據(jù)告訴你的8件事

3) 8條高速公路快充網(wǎng)絡(luò)上線運營

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