過去幾年，業(yè)界都在關(guān)注傳統(tǒng)汽車制造商和Tier 1零部件巨頭的新四化轉(zhuǎn)型。都說“大象席地而坐”、“大象轉(zhuǎn)身難”，但那些嗅覺敏銳、決策果敢的供應(yīng)商巨鱷，已率先完成傳統(tǒng)零部件制造商到科技公司的轉(zhuǎn)變。

轉(zhuǎn)型的速度和時(shí)機(jī)固然重要，但戰(zhàn)略與方法論才是大家最為關(guān)心的話題。在這一領(lǐng)域，大陸集團(tuán)是頭部供應(yīng)商主動求變、成功搶灘新四化的一個(gè)主角，將“未來出行”作為產(chǎn)品開發(fā)重要聚焦點(diǎn)，集團(tuán)已邁出轉(zhuǎn)型突圍的關(guān)鍵一步。

2023上海車展期間，大陸集團(tuán)以“未來出行，即刻啟程”為主題，展示了智能、安全和可持續(xù)的最新解決方案。值得一提的是，這也是大陸集團(tuán)最大規(guī)模組織架構(gòu)調(diào)整后（汽車、輪胎和康迪泰克三大子集團(tuán)），第一次參展中國A類國際車展。

車展期間，《NE時(shí)代》有幸參與了大陸集團(tuán)安全與動態(tài)控制事業(yè)群的交流會，與安全與動態(tài)控制事業(yè)群全球總裁Matthias Matic先生、安全與動態(tài)控制事業(yè)群中國區(qū)副總裁張曉敏女士進(jìn)行了深度交流。

作為最早進(jìn)入中國市場，目前中國區(qū)銷售額最高的事業(yè)群，大陸集團(tuán)安全與動態(tài)控制事業(yè)群是一面鏡子，折射出這家老牌制造商在新與舊、快與慢之間的成功切換，也折射出集團(tuán)創(chuàng)新與守成的戰(zhàn)略智慧。

中國市場很重要

信息高度密集的車展媒體日，筆者參加了零部件展館的多個(gè)發(fā)布會。和大多數(shù)頭部零部件供應(yīng)商一樣，無論是媒體日上午的發(fā)布會，還是下午的小范圍高層交流，大陸集團(tuán)也反復(fù)強(qiáng)調(diào)了中國市場的重要。安全與動態(tài)控制事業(yè)群深耕中國近30年，目前在中國已擁有9家生產(chǎn)基地，6個(gè)研發(fā)基地。

其中，長春技術(shù)中心是在華技術(shù)基地里規(guī)模較大的一個(gè)，主要關(guān)注被動安全方面，不僅支持中國市場，也支持整個(gè)亞洲市場。在Matthias Matic先生看來，中國在全球業(yè)務(wù)中扮演著越來越重要的角色，大陸集團(tuán)也希望能充分利用長春在被動安全領(lǐng)域工程方面的優(yōu)勢，來支持整個(gè)中國乃至整個(gè)亞洲市場。

汽車安全領(lǐng)域，大陸集團(tuán)在全球有多個(gè)研發(fā)中心，如何分工和協(xié)作，對于該集團(tuán)的研發(fā)非常重要。

Matthias Matic先生告訴《NE時(shí)代》，一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)不會開發(fā)很多次，集團(tuán)需要有全球技術(shù)網(wǎng)絡(luò)或者研發(fā)網(wǎng)絡(luò)相互協(xié)調(diào)，相互分工，相互合作。因此，大陸集團(tuán)有非常重要的全球網(wǎng)絡(luò)，對于任何一項(xiàng)技術(shù)，在一個(gè)基地研發(fā)后，能夠利用全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分享。

大陸集團(tuán)安全與動態(tài)控制事業(yè)群全球總裁Matthias Matic先生

兩年前，大陸集團(tuán)在重慶設(shè)立了中國軟件與系統(tǒng)研發(fā)中心，服務(wù)于本土市場與客戶。對于這些現(xiàn)有的研發(fā)中心，大陸集團(tuán)也預(yù)留了一定的空間，未來可以進(jìn)一步擴(kuò)大。無論是上海、長春，還是重慶研發(fā)中心，未來都不排除擴(kuò)大產(chǎn)能、加碼研發(fā)投入的可能性。

研發(fā)固然重要，市場需求也是大陸集團(tuán)非常關(guān)心的。

提及大陸集團(tuán)如何看待中國主機(jī)廠對于安全方面的需求，Matthias Matic先生與張曉敏女士告訴《NE時(shí)代》，有些領(lǐng)域的確是中國主機(jī)廠商的需求更多一些。從車展上，整個(gè)業(yè)界也能看到中國市場的變化有多大，這里充滿機(jī)會，也有挑戰(zhàn)。

Matthias Matic先生聊到，所有廠商都希望能夠先人一步，領(lǐng)先一步，很多都集中于展示汽車內(nèi)飾、顯示屏等。中國主機(jī)廠商在安全方面也有需求，并且基本上與國際上其他地區(qū)需求持平。

大陸集團(tuán)安全與動態(tài)控制事業(yè)群中國區(qū)副總裁張曉敏女士

張曉敏女士透露，安全與動態(tài)控制事業(yè)群一直和中國主要主機(jī)廠商保持密切的溝通，大家也意識到車輛的安全性非常重要，無論是傳統(tǒng)燃油時(shí)代，或是電氣化時(shí)代?！艾F(xiàn)階段，大陸集團(tuán)開始為客戶引入采用線控技術(shù)的未來制動系統(tǒng)FBS：逐步從液壓濕式進(jìn)化至半干式，直至完全干式線控制動系統(tǒng)。希望能通過這些新技術(shù)和新產(chǎn)品的升級迭代，幫助中國主機(jī)廠進(jìn)一步提升車輛安全性。”

在她看來，大陸集團(tuán)是非常獨(dú)特的供應(yīng)商，硬件方面有很多年的優(yōu)勢（特別是制動系統(tǒng)），軟件方面也有很多經(jīng)驗(yàn)，且能將軟件和硬件層面的優(yōu)勢集合起來。

張曉敏女士非?？春冒踩c動態(tài)控制事業(yè)群未來的發(fā)展。中國作為全球最大的汽車市場，政府也在積極推動新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，這將為大陸集團(tuán)等零部件公司提供更加廣闊的市場空間和發(fā)展機(jī)遇。在中國市場業(yè)務(wù)方面，大陸集團(tuán)安全與動態(tài)事業(yè)群2022年的銷售收入持續(xù)保持增長，增幅超過業(yè)界平均水平。

硬件軟件，都在重塑

Matthias Matic先生在底盤領(lǐng)域擁有30年的工作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也是液壓與制動方面的技術(shù)專家。在此次車展現(xiàn)場，他和我們聊到制動技術(shù)和動態(tài)控制技術(shù)領(lǐng)域的行業(yè)變化，以及大陸集團(tuán)分步驟、漸進(jìn)式的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型路線。

在他看來，從傳統(tǒng)制動系統(tǒng)慢慢轉(zhuǎn)向全電動制動系統(tǒng)，這是未來的發(fā)展方向。除了制動系統(tǒng)逐漸過度到動態(tài)控制系統(tǒng)，未來的趨勢，極有可能是將制動、駕駛、空氣懸掛等一系列功能集成變成系統(tǒng)化，大陸集團(tuán)希望在整個(gè)變革當(dāng)中，支持生態(tài)系統(tǒng)每一步的發(fā)展。

“我們必須因地制宜。”

Matthias Matic先生告訴《NE時(shí)代》，作為一家全球企業(yè)，大陸集團(tuán)需要在整個(gè)過程當(dāng)中支持各個(gè)不同汽車廠商。各個(gè)主機(jī)廠變革速度有快有慢，有的比較緩慢，有的非常迅猛，大陸集團(tuán)要做的，是能為每一類型的客戶提供支持，這也意味著，需要根據(jù)不同的情況，制定明確的路線圖?！皬默F(xiàn)在的制動系統(tǒng)逐漸發(fā)展到全電氣化制動系統(tǒng)，再到未來動態(tài)控制系統(tǒng)，能夠?qū)⒏鱾€(gè)不同功能集成在一起?！?/span>

面向未來出行的液壓制動系統(tǒng)

此次上海車展，對大陸集團(tuán)非常重要。

這是疫情徹底放開之后的第一次大型車展。大陸集團(tuán)的德國總部及中國區(qū)都格外重視此次活動。Matthias Matic先生告訴我們，在上海汽車展上，他與同事們看到了很多新的發(fā)展趨勢，也看到中國在許多領(lǐng)域都處于領(lǐng)先的地位。

對于安全與動態(tài)控制事業(yè)群而言，大陸集團(tuán)非常關(guān)注行業(yè)的兩大趨勢——一個(gè)是電氣化，另一個(gè)是自動化。這意味著，汽車架構(gòu)已經(jīng)發(fā)生重大的改變，也意味著集團(tuán)有很多新的機(jī)遇可以把握，推出新的產(chǎn)品，運(yùn)用最新的技術(shù)。

交流前，大陸集團(tuán)展臺的技術(shù)工程師們向媒體介紹了集團(tuán)最新的硬核技術(shù)，從汽車架構(gòu)與車聯(lián)網(wǎng)、智能出行、用戶體驗(yàn)、安全與動態(tài)控制再到自動駕駛，汽車子集團(tuán)的所有事業(yè)群以及輪胎、康迪泰克子集團(tuán)都有涉及。

我們也發(fā)現(xiàn)，大陸集團(tuán)此次展出的大部分是硬件產(chǎn)品，其中也集成了不少軟件，這也符合該集團(tuán)擁抱“軟件定義汽車”的戰(zhàn)略方向。

在大陸集團(tuán)看來，未來硬件和軟件都會進(jìn)行模塊化的處理和模塊化生產(chǎn)，但目前集團(tuán)的軟件業(yè)務(wù)還在迅速爬坡。所以，此次上海車展參展的大部分是較為成熟的硬件產(chǎn)品。Matthias Matic先生也透露，現(xiàn)在大陸集團(tuán)生產(chǎn)的產(chǎn)品當(dāng)中，約40%都是和軟件相關(guān)的，所有的硬件、執(zhí)行器、傳感器都是需要靠軟件連接的。雖然目前軟件比例只占到40%，但未來占比還會進(jìn)一步增加，集團(tuán)需要更多關(guān)注動態(tài)控制，把所有硬件設(shè)備連接在一起。

“安全絕不妥協(xié)”

聊完技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢，Matthias Matic先生與張曉敏女士也提及了安全與動態(tài)控制事業(yè)群的愿景。

其中，安全是重中之重。

Matthias Matic先生告訴《NE時(shí)代》，安全方面的產(chǎn)品，安全是絕不允許妥協(xié)的，大陸集團(tuán)必須做到百分之百安全可靠。“這與顯示器等功能不同，可以開，可以關(guān)。對于安全產(chǎn)品來說，比如安全氣囊，我們必須做到百分之百安全可靠，不能有任何閃失?！?/span>

用于電動汽車的傳感器

聊到安全，現(xiàn)場媒體提到了新能源汽車的起火事件，當(dāng)下的電動車百花齊放，但伴隨而來的一系列安全隱患，也成了業(yè)界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。

在Matthias Matic先生看來，目前電動車的起火事件，大部分原因是動力電池的熱失控，而熱失控的原因，一部分是由于外力因素，另一部分原因是電池的輸出異常。

“今天，我們在現(xiàn)場展示了兩個(gè)產(chǎn)品，一個(gè)是電流傳感器模塊，主要是檢測電池的溫度，防止電池出現(xiàn)過熱，或者出現(xiàn)一些非正常的情況。另外一個(gè)是電池碰撞檢測系統(tǒng)，可用于檢測動力電池的損壞，避免因短路引起火災(zāi)。”

Matthias Matic先生認(rèn)為，這兩個(gè)產(chǎn)品的展示讓更多人看到大陸集團(tuán)在安全領(lǐng)域的最新進(jìn)展，也給了集團(tuán)很大的信息，安全方面還有很多新技術(shù)和新機(jī)遇可以把握，特別是在中國市場。

中央動態(tài)控制系統(tǒng)包括前軸空氣彈簧+空氣供給系統(tǒng)+MK C2

從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向新能源車的過程當(dāng)中，有很多新的技術(shù)在不斷涌現(xiàn)。大陸集團(tuán)也在不斷開發(fā)新的技術(shù)，適應(yīng)電氣化趨勢，車展展示的兩個(gè)產(chǎn)品只是龐大產(chǎn)品矩陣的一部分。

伴隨著汽車智能化轉(zhuǎn)型，線控技術(shù)越來越成為自動駕駛實(shí)現(xiàn)的前提條件。目前，線控轉(zhuǎn)向相對容易一些，線控制動還有很大的挑戰(zhàn)。

大陸集團(tuán)在車展現(xiàn)場展出了第二代電子制動系統(tǒng)，在介紹這一全新技術(shù)產(chǎn)品之時(shí)，Matthias Matic先生和張曉敏女士也聊到集團(tuán)在線控領(lǐng)域的布局。

據(jù)悉，大陸集團(tuán)在2016年推出了第一代線控技術(shù)，又在2022年推出了第二代線控技術(shù)。在大陸集團(tuán)看來，線控是推動自動駕駛的前提，重要性不言而喻。相比第一代產(chǎn)品來說，新產(chǎn)品系統(tǒng)更加緊湊，很多功能可以融合在一個(gè)單元當(dāng)中。

當(dāng)然，第二代系統(tǒng)有了更多冗余設(shè)計(jì)，如果出現(xiàn)系統(tǒng)宕機(jī)的情況會有更多備份保護(hù)。

“更緊湊，更輕量化，更靈活，能夠滿足不同車型，這是第二代產(chǎn)品的主要優(yōu)勢。一句話來概括，就是體積更小更節(jié)能，功能性更強(qiáng)，支持高級別自動駕駛和泊車?！?/span>

Matthias Matic先生透露，新一代產(chǎn)品2022年已在全球市場率先推出，預(yù)計(jì)2024年將在中國市場推出。與此同時(shí)，大陸集團(tuán)還將在未來幾年陸續(xù)發(fā)布安全與動態(tài)控制領(lǐng)域相關(guān)的新產(chǎn)品。作為搶灘新四化大潮的一部分，這些將為公司的轉(zhuǎn)型構(gòu)筑更堅(jiān)固的護(hù)城河。

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