2017年，何小鵬走出阿里，帶著互聯網的思維和經營管理模式正式邁入了新能源造車領域，開啟了人生的二次創(chuàng)業(yè)。

從創(chuàng)辦UC到入職阿里，程序員出身的何小鵬在新能源造車這片領域完全是新人。選擇造車，是何小鵬熱衷于挑戰(zhàn)自我的表現，更是他對于自己具有前瞻性的眼光的自信。

G3和P7是小鵬最初的一代車型，也是最能體現何小鵬本人造車理念的一代車型。剛走出阿里，跨界來的何小鵬將科技感、時代感、先鋒感、跳脫感都融入到了這兩款車型當中。當我們看到這兩款車的時候，撲面而來的是潮流和大膽。

2020年4月份，小鵬P7正式上市了。P7的官方定位是中型純電動車型轎跑車，其炫酷的外觀首先就吸引到了一大波Z世代年輕消費群體。

溜背車身、無框車門、全景玻璃車頂、隱藏式車門把手、小鴨尾尾翼設計......外觀設計積極向其轎跑定位靠攏，科技感和時尚感撲面而來。其鵬翼版還有蝶翼門的設計，可以說是讓更多有超跑夢的消費者離夢想更近了一步。

2021年推出的P5在外觀上也不乏此類抓人眼球的外觀設計，延續(xù)了何小鵬跨界造車的炫酷風。該款車型搭載了兩顆大疆Livox車規(guī)級激光雷達HAP，號稱是市面上第一款搭載量產高線束激光雷達的純電動汽車。

此外，P5還有一系列新奇的設計。例如車內配備的香氛系統(tǒng)、車頂的太陽能板、23h智能睡眠等等。作為家轎，P5能夠將前排車座放平，在車內形成一整個睡眠空間。而P5的外放用電功能甚至還可以將汽車電池里的電轉換成交流電供人使用。

并且，P7和P5也一直沿著何小鵬對電車智能化的發(fā)展規(guī)劃道路往前走。P7搭載了XPILOT3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，并且后續(xù)還可以通過OTA升級的方式升級車輛功能。P5除了利用激光雷達提升輔助駕駛安全性之外，還配有12個超聲波傳感器、13個高感知攝像頭、5個毫米波雷達以及一整套亞米級高精定位單元，能夠實現L2-L3級別左右的自動駕駛。

這些車型的橫空出世，確實給消費者帶來了一抹新鮮的、潮流的亮色。不過，單一車型的火爆并非絕對意義上的成功。只有單一的互聯網思維而缺乏規(guī)模和平臺化的意識對于新勢力造車來說是危險的，何小鵬同樣也認識到了這一點。在接受媒體采 訪時，何小鵬曾說，“造車是一個后悔的哲學?！痹燔囆枰牟粏螁问谴蛟煲豢钭銐蜢趴?、足夠有賣點的車，更需要長期“規(guī)劃當時的環(huán)境、變化和想法?！?/p>

在這些系列車型之外，小鵬甚至還推出過飛行器，以期將飛機、汽車和智能三個技術邏輯融為一體，實現產品的空中布局。這樣的張揚為小鵬吸引到了眾多消費者的目光，也引發(fā)了業(yè)內外的許多質疑甚至嘲諷。

渴求新奇、創(chuàng)意、浪漫，鋪天蓋地的場景化營銷，緊跟時尚浪潮追尋大膽與刺激?？梢哉f，何小鵬的互聯網電子思維在其進軍新能源造車前期一直滲透在產品規(guī)劃當中。

“還沒學會走路，就想著飛天?！边@其實算不得多惡意的諷刺，說是陳述當時的事實也不為過。而這句評價也正反映出了何小鵬的互聯網電子造車思維與傳統(tǒng)車企造車理念的格格不入。

在互聯網思維的框架下，大量資金被投入到營銷和推廣當中，而核心技術、產品質量方面的投入或多或少會受到影響。曾經有博主稱，“用信仰買車很可能會被信仰獻祭，”這就足見消費者對于購買汽車的態(tài)度和購買其他任何電子產品的態(tài)度是完全不同的。車首先要考慮到的問題是安全，而非炫酷的外表和稀奇古怪的技能。

并且，再炫酷的產品、再受消費者歡迎的“爆款”，也不能只看表面風光。新奇創(chuàng)意和外觀設計的堆積的背后，是更難以言說的造車成本。體系化和規(guī)模造車的欠缺，是何小鵬需要注意的最關鍵的問題之一，它掌握的是整個品牌的命運。

畢竟，新能源造車說到底還是屬于制造業(yè)，而制造業(yè)最為重要的就是對成本的控制和對供應鏈的管理。如果拋開這些不談，那么規(guī)模就永遠無法形成。造車無法實現規(guī)模，那么再新奇的功能、再拉風的外觀設計、再迎合消費群體的時尚追求和個性喜好都是無濟于事的。

在此前不久的小鵬汽車2022財報電話會上，何小鵬也進行了反思，提出了一系列的改革舉措，其中不乏對成本控制的考慮。

小鵬汽車與何小鵬本人一樣，將要改頭換面、脫胎換骨了。

平臺化生產就是何小鵬打算進行長期成本控制的第一個關鍵步驟。通過純電整車平臺、電子電氣架構、動力系統(tǒng)、智能輔助駕駛硬件和軟件等的平臺化，小鵬將開始真正的體系化造車。這將改變消費者和小鵬品牌粉絲對于小鵬旗下系列車型風格定位的割裂感受，也將助力小鵬在品牌文化輸出和長遠路線部署的道路上更近一步。

另外，何小鵬提出，公司今后的研發(fā)投入也要進一步聚焦。他期望通過技術創(chuàng)新和配置優(yōu)化等手段，實現自動駕駛BOM成本下降50%，整車硬件成本下降25%。

從追求造車的“炫酷”、“潮流”、“拉風”，以極致好看的外觀吸引客戶，到如今開始著手進行成本的控制和平臺化的打造，我們能看到何小鵬的造車理念在不斷成熟。

從UC到阿里，再到小鵬汽車，何小鵬從不被一次兩次的成功定義。給自己目標、壓力和挑戰(zhàn)是他一直以來的信條，也是他能夠實現自我顛覆、在每一個領域都一步步走向成熟的原因。

如今，何小鵬在新能源造車領域也已經深耕七年了。七年的探索與歷練，讓一個跨界造車新人的腳步更加沉穩(wěn)也更加自信。我們同樣有理由相信，在何小鵬的帶領下，未來的小鵬汽車將會給消費者帶來更多兼具嚴謹考究和大膽新奇的產品。

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