長(zhǎng)城汽車魏牌

我辭掉工作開著摩卡DHT-PHEV跑了一趟G318，真的刻骨銘心

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟 2022-08-04 18:33

不久前的一天，魏牌P8車主陳先生突然收到來自長(zhǎng)城汽車官方系統(tǒng)的一條招募短信，在APP上報(bào)名，先支付100元訂金，再支付9500元尾款，前16名支付尾款的車主即可參加“此生必駕中國(guó)魏摩卡DHT-PHEV智行G318”的活動(dòng)。

收到短信后，陳先生很快付了100元訂金，接著又支付了9500元尾款，順利獲取了一個(gè)參與名額。

陳先生本是某汽車品牌長(zhǎng)沙工廠的一線員工，報(bào)名之后，就向上級(jí)請(qǐng)假，但由于一個(gè)月時(shí)間太長(zhǎng)，沒得到批準(zhǔn)。陳先生索性辭掉了工作，了無牽掛地奔赴了這場(chǎng)期待已經(jīng)的川藏線之旅。

從成都出發(fā)，18天到拉薩，全程2000多公里。一路上，陳先生和車友們住最豪華的酒店，駕駛長(zhǎng)城最旗艦的車型，還有保障團(tuán)隊(duì)專門給車輛做保障，并安排車隊(duì)的食宿。

陳先生說，長(zhǎng)城汽車為每名用戶花了2萬元，而他自己付出的成本不到1萬元，非常值。在接受《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》訪問時(shí)，他說了很多次刻骨銘心。很顯然，這是令他終身難忘的一段旅程。

前幾天，我們跟已經(jīng)回到長(zhǎng)沙的陳先生做了一次深聊，跟他談了談這次川藏線自駕之旅中摩卡DHT-PHEV的表現(xiàn)。以下為陳先生的講述，由《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》整理。

DHT一路油混模式開，川藏線全程7-8個(gè)油

當(dāng)理想ONE用不上勁時(shí)，摩卡動(dòng)力很充沛

我們是一臺(tái)車4個(gè)車主輪流開，誰開累了就換人，每天平均開200公里的樣子。但也不是每天不停地開，而是比較輕松、愜意地跑。川藏線這2000多公里跑下來，摩卡DHT-PHEV在滿行李、滿負(fù)荷的情況下，不管是性能還是油耗，都是超出我的預(yù)期的。

一路上，我們絕大部分時(shí)間都是自動(dòng)用油混模式在開，因?yàn)檎麄€(gè)車隊(duì)充電不是很方便，路上只充過一兩次電。跑高速的時(shí)候，我掛一個(gè)四驅(qū)，逢車就超，加速讓我信心滿滿。走山路的時(shí)候，需要沖坡，有時(shí)候拐彎經(jīng)常踩剎車，但它沒有動(dòng)力損耗，我油門一踩就給我想要的速度，這動(dòng)力輸出讓我很安心。

而且整個(gè)路程下來，油耗大概只有7—8個(gè)，我覺得表現(xiàn)比較驚艷。如果開我的魏牌P8來跑，在坐了4個(gè)人加上后備箱4人行李的情況下，跑G318絕對(duì)是12個(gè)油以上。作為一輛油混車，而且是在虧電的狀態(tài)下，摩卡DHT-PHEV能跑出7-8個(gè)油已經(jīng)很省了。

這輛車除了省油以外，在高速上激活NOH領(lǐng)航功能的時(shí)候，也讓我覺得很省心和省力。它的自動(dòng)跟車功能只需要把速度設(shè)定好，比如110km/h，它就會(huì)自動(dòng)跟前車、自動(dòng)加速和自動(dòng)變道，相當(dāng)于解放了我的手跟腳，讓我可以稍微休閑一下，活動(dòng)一下僵硬的手腳，肩膀也能得到放松，沒那么緊張了。但我的眼睛還是得始終看著路的，隨時(shí)準(zhǔn)備干預(yù)。

在川藏線上，我印象比較深刻的是一段很出名的盤山公路，叫天路18彎。那天走這段路剛好是我開車，我全程把它開下來了，從山腳一直開到山頂，再從山頂下來。我把摩卡定在了四驅(qū)模式，然后方向盤定在運(yùn)動(dòng)模式，一路開過去的。

上坡的坡度大概40多度，路很窄，有的地方剛好能過兩臺(tái)車，而且就在懸崖邊上，時(shí)機(jī)不好，說不定一下子就掉下去了。所以我和副駕駛兩個(gè)人配合，我主要看前面的路和山，副駕駛給我看右前輪離懸崖邊還有多遠(yuǎn)。這是一條柏油路，路中間沒有分割車道的黃線，一路全憑感覺、憑車技，自己判斷路有多寬，能不能過兩臺(tái)車，能過就過，不能就停。大車來的時(shí)候，真的就要小心，要避讓它。

對(duì)面沒有車的時(shí)候，我就車子居中直接沖坡，不給油沖坡的話路這么陡，就上不去了。這臺(tái)車子給了油就有動(dòng)力輸出，不會(huì)擔(dān)心動(dòng)力損耗。我們車隊(duì)里還有一輛理想ONE，對(duì)講機(jī)里喊說前面的慢點(diǎn)開，我們油門踩到底，都地板油了，但車子跑不動(dòng)，他們追不上。我就說，我們摩卡挺好的，動(dòng)力很充沛。

除了天路18彎，另一個(gè)讓我印象深刻的地方是長(zhǎng)達(dá)30多公里、一路下坡的怒江72拐。

剛開始把能量回收調(diào)成強(qiáng)的時(shí)候，我瞟了一眼液晶顯示屏，下坡的時(shí)候只有13公里的行駛里程，當(dāng)我們把30公里的坡走完之后，它達(dá)到了50多公里，油轉(zhuǎn)換成了電，能量回收還是很給力的。

看到摩卡DHT-PHEV有這些功能，魏牌P8老車主很失落

希望魏牌能后來居上，趕上甚至超越比亞迪

早在2018年我就想換一臺(tái)新能源車了，但那時(shí)候充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池技術(shù)都不夠成熟完善，會(huì)有續(xù)航焦慮，所以我當(dāng)時(shí)決定買混動(dòng)。但我沒看合資車，只支持國(guó)產(chǎn)，最后在比亞迪唐和魏牌P8之間，選擇了P8。

P8我開了3年了，跑了3萬公里，平時(shí)上下班純電里程完全夠用，剛好可以做到零油耗。我也有從長(zhǎng)沙跑300公里去郴州出差的經(jīng)歷，高速上直接打開油電混合模式，車有2.3噸重，跑很穩(wěn)當(dāng)。而且駕駛感受也比較好，靜音、舒適度都是超出我預(yù)期的。20多萬能買這么好的新能源車，我覺得物超所值。但是這款車已經(jīng)停產(chǎn)了，我唯一擔(dān)心的就是車的配件能不能跟得上。

但試駕了摩卡DHT-PHEV之后，我對(duì)我的P8還是有些失落的。

首先是摩卡的純電續(xù)航有175km和204km(WLTC工況下)有個(gè)版本，但魏牌P8的純電續(xù)航只有50公里。如果能讓我的P8純電續(xù)航增加到175km或者204km，哪怕加個(gè)5萬甚至8萬我都愿意。為此，我還專門跟跟長(zhǎng)沙4s店的人交流過，問能不能把P8的三電系統(tǒng)換成摩卡的三電系統(tǒng)，他們說可能做不到。

除了純電續(xù)航里程，摩卡DHT-PHEV還有比較先進(jìn)的自動(dòng)輔助駕駛功能，還配備了快充和外放電功能，是我的P8所沒有的。尤其是摩卡的外放電功能，我很欣賞，它可以接220V的電，在野外煮個(gè)咖啡、放個(gè)電影、接個(gè)話筒唱卡拉OK，都是可以的。但最讓我羨慕的，還是摩卡DHT-PHEV的快充功能，半小時(shí)就能充滿80%，而包括魏牌P8在內(nèi)的老一代混動(dòng)基本上沒有快充，只有慢充，每次需要沖四五個(gè)小時(shí)才能充滿，所以差別還是蠻大的。