有人說，電動(dòng)車是全新的賽道，所以沒有歷史包袱的新勢(shì)力才更有競(jìng)爭(zhēng)力；還有人說，100多年前就有電動(dòng)車了，因此電動(dòng)車并不是新鮮事物，很多百年品牌在過去漫長(zhǎng)的發(fā)展歷程中，其實(shí)并沒有放棄對(duì)電動(dòng)車的探索，無論是技術(shù)積淀、規(guī)模優(yōu)勢(shì)還是對(duì)于電動(dòng)車的理解，都比這些新品牌有更大的優(yōu)勢(shì)。

這樣的爭(zhēng)論，隨著近期日產(chǎn)ARIYA、豐田bZ4X和本田e:NS1等日系品牌的陸續(xù)推出，有了進(jìn)一步的分化。但整體而言，大家普遍認(rèn)同，日系企業(yè)長(zhǎng)久以來對(duì)于電驅(qū)技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)的積淀，對(duì)于進(jìn)一步發(fā)力電動(dòng)化會(huì)起到推動(dòng)作用，成為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者。

特別是已經(jīng)開啟盲訂的東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA，希望能夠通過日產(chǎn)75年電驅(qū)技術(shù)的積淀，以及“純電、性能、舒適、安全”的四大造車基因，在電動(dòng)車市場(chǎng)上殺出一方天地。而業(yè)界對(duì)于這款車的到來也充滿期待。

因?yàn)?，僅論電動(dòng)車經(jīng)驗(yàn)和積淀來說，日產(chǎn)如果排第二，估計(jì)沒人敢說第一。畢竟，世上沒有白走的路，每一步都算數(shù)。

75年持續(xù)深耕

始終關(guān)注消費(fèi)者需求

很多人把電動(dòng)化當(dāng)成全新的賽道，認(rèn)為在這條新賽道上，新勢(shì)力擁有更強(qiáng)的用戶洞察能力和“三電”系統(tǒng)。

而事實(shí)上，早在百年前，以奔馳為代表的一些傳統(tǒng)車企就已經(jīng)開發(fā)出電動(dòng)車。1947年，日產(chǎn)也開發(fā)出旗下第一款純電動(dòng)車型——TAMA純電動(dòng)汽車，搭載了可更換的鉛酸電池，最高時(shí)速為35.2公里，續(xù)航里程為96.3公里，盡管這些參數(shù)現(xiàn)在來看并不突出，但要知道，那是在75年前。在當(dāng)時(shí)，TAMA已經(jīng)是表現(xiàn)最好的車型。

東風(fēng)日產(chǎn) ，贊 1051 

在此后的75年來，日產(chǎn)在電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)深耕。1970年推出雙門純電動(dòng)城市概念車型——日產(chǎn)315X；1983年推出March EV車型，是世界上第一輛使用異步電動(dòng)機(jī)的純電動(dòng)產(chǎn)品；1998年，作為日本北極科考隊(duì)官方用車是電動(dòng)SUV——Prairie Joy，該車在北極極端環(huán)境下服役6年未出現(xiàn)故障，創(chuàng)造極地汽車服役記錄，也證明了鋰離子電池在極端條件下的可行性和耐久性。據(jù)悉，日產(chǎn)Prairie Joy的續(xù)航里程為200公里，最高時(shí)速可達(dá)120公里/小時(shí)。

1996年日產(chǎn)Prairie Joy

2009年是一個(gè)重要的年份，這一年，全球首款純電動(dòng)車聆風(fēng)問世。2010年，面向全球大眾的量產(chǎn)車LEAF發(fā)售。2018年，著名探險(xiǎn)家馬雷克· 卡明斯基駕駛?cè)氯债a(chǎn)聆風(fēng)，行駛16,000公里，穿越歐亞大陸，再次證明了LEAF聆風(fēng)的穩(wěn)定性能和日產(chǎn)電動(dòng)技術(shù)的強(qiáng)大實(shí)力。

在2011年和2018年，LEAF兩次獲得“世界年度大獎(jiǎng)”，此外還獲得“歐洲年度風(fēng)云車”、“全球移動(dòng)出行大獎(jiǎng)”等重量級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)。其搭載的電動(dòng)機(jī)更奪得2011年“沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，是當(dāng)年唯一獲得此殊榮的電動(dòng)機(jī)。

2009年日產(chǎn)聆風(fēng)

作為日產(chǎn)汽車第一款量產(chǎn)純電動(dòng)車型，日產(chǎn)聆風(fēng)是電動(dòng)化出行的里程碑，截止至2022年2月，LEAF以“累計(jì)210億里程，全球銷量突破64.8萬，電池0重大事故”的傲人戰(zhàn)績(jī)享譽(yù)國(guó)際。

2017年，全新日產(chǎn)聆風(fēng)全球首發(fā)，搭載ProPILOT日產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)、ProPILOT Park日產(chǎn)自動(dòng)泊車系統(tǒng)和e-Pedal日產(chǎn)電子踏板，具有更高的功率、更長(zhǎng)的續(xù)航里程以及更加精致、舒適、便捷的設(shè)計(jì)，為駕駛者提供更自信、有趣、互聯(lián)的駕乘體驗(yàn)。

2017全新日產(chǎn)聆風(fēng)

可以說，聆風(fēng)在過去十年的積累，不僅為日產(chǎn)在電動(dòng)化技術(shù)的探索奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)也是汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“排頭兵”。

到了2016年，日產(chǎn)汽車推出新一代電機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)——日產(chǎn)e-POWER，搭載于日產(chǎn)Note車型。e-POWER的誕生，標(biāo)志著“日產(chǎn)智行科技”的電氣化戰(zhàn)略取得了一個(gè)重要的里程碑。日產(chǎn)e-POWER的特點(diǎn)是全電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，即車輪完全由電機(jī)直接提供動(dòng)力。高功率電池產(chǎn)生的動(dòng)力將被傳送至由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器和電機(jī)組成的e-POWER緊湊型動(dòng)力系統(tǒng)。

軒逸e-POWER

在去年的廣州車展上，首款搭載e-POWER技術(shù)的車型——軒逸e-POWER正式上市，3款車型的售價(jià)區(qū)間為13.89萬-15.59萬元。

如果說軒逸e-POWER的上市，吹響了東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)軍電動(dòng)化的號(hào)角；那么，將于今年上市的ARIYA，則是東風(fēng)日產(chǎn)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志，也是日產(chǎn)在電動(dòng)化領(lǐng)域75年技術(shù)積累的集大成者，將代表日產(chǎn)在純電領(lǐng)域與包括特斯拉、蔚小理、豐田bZ4X等在內(nèi)的眾多車型展開競(jìng)爭(zhēng)。

人本電驅(qū)

找回電動(dòng)車失去的靈魂

坦白說，與嚴(yán)重內(nèi)卷的燃油車市場(chǎng)相比，目前純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還不算激烈，而且評(píng)價(jià)維度也相對(duì)單一。

比如在緊湊型SUV市場(chǎng)上，燃油車多達(dá)上百款，熱銷的也不下十款，可以說競(jìng)爭(zhēng)完全白熱化。而反觀純電市場(chǎng)，只有特斯拉Model Y、大眾ID.4和一些國(guó)產(chǎn)車型，以及即將上市的日產(chǎn)ARIYA、豐田bZ4X和本田e:NS1車型。

值得注意的是，由于這三款日系電動(dòng)車的定位比較接近，節(jié)奏也差不多，因此，今年也被認(rèn)為是日系電動(dòng)車的發(fā)力之年，三款車型常常被放在一起進(jìn)行對(duì)比。

但事實(shí)上，每個(gè)企業(yè)在新能源戰(zhàn)略和路徑規(guī)劃上都是有所傾向的，比如，豐田和本田一直深耕混動(dòng)市場(chǎng)，而且豐田也將氫燃料電池車作為終極解決方案，崇尚的是全方位的新能源化。只有日產(chǎn)，從始至終堅(jiān)持純電技術(shù)路線，并且通過過去75年的技術(shù)積淀，積累了最深厚的純電技術(shù)。如果連日產(chǎn)ARIYA都不行，那么可能合資品牌在這條路徑上的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)被畫個(gè)問號(hào)。

作為日產(chǎn)75年純電技術(shù)的集大成者，在2019年的東京車展上，日產(chǎn)ARIYA純電動(dòng)跨界概念車就首次亮相。2020年7月，ARIYA在日本橫濱正式發(fā)布。這款車，延續(xù)了日產(chǎn)“以人為核心”的理念，以及純電、舒適、安全和性能四大基因，目標(biāo)是讓任何人、任何時(shí)候、任何地方都能盡享電驅(qū)的樂趣。

其底氣來源于，日產(chǎn)ARIYA是基于專為電動(dòng)車設(shè)計(jì)的全新CMF-EV平臺(tái)打造，與別的電動(dòng)平臺(tái)不同的是，該平臺(tái)帶來更長(zhǎng)的室內(nèi)有效空間、更好的駕控體驗(yàn)和更順暢的人機(jī)交互體驗(yàn)，將日產(chǎn)“移動(dòng)大沙發(fā)”品牌標(biāo)簽延續(xù)到電驅(qū)時(shí)代。

一方面，通過短前后懸級(jí)長(zhǎng)軸距、薄平板電池等，實(shí)現(xiàn)更大內(nèi)部空間和更好的乘坐舒適性；另一方面，以技術(shù)為根基，專注動(dòng)態(tài)性能技術(shù)領(lǐng)域，通過電機(jī)、電控、減速器三合一集成增加空間利用，提升電控相應(yīng)速度，給駕駛帶來更多樂趣。

為了給電動(dòng)車帶來更多的駕駛樂趣，日產(chǎn)采用“從公路到賽道”和“從賽道到公路”的策略，通過“從公路到賽道”，將豐富專業(yè)知識(shí)應(yīng)用到FE電動(dòng)方程式賽車上；通過“從賽道到公路”，反哺日產(chǎn)民用車的技術(shù)升級(jí)，帶來更高效更高能純電車型。讓消費(fèi)者在追求“速度”之外，既可以體驗(yàn)到電動(dòng)車的順暢和安靜，又能體驗(yàn)到和跑車同等的駕駛樂趣。

“回歸汽車本質(zhì)，找回電動(dòng)車失去的靈魂，讓電動(dòng)車重新變得有趣，成為人們出行的靈魂伴侶。”正如東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇所說，無論燃油車還是電動(dòng)車，“人”都應(yīng)該是出發(fā)點(diǎn)，所有標(biāo)準(zhǔn)都是圍繞人的感受為準(zhǔn)；不變的造車靈魂賦予電動(dòng)車生命、思想和靈性，無需被感知卻無處不在，讓你能夠更自信地愉悅駕駛。

結(jié)語(yǔ)

事實(shí)上，早在2020年9月的東風(fēng)日產(chǎn)品牌之夜上，日產(chǎn)ARIYA就完成了在中國(guó)的首秀，在此后這一年多的時(shí)間里，東風(fēng)日產(chǎn)一直在為這款全新純電平臺(tái)的緊湊型SUV的導(dǎo)入做準(zhǔn)備。去年9月13日，在上海市政府舉行的重點(diǎn)消費(fèi)地標(biāo)和品牌首店簽約儀式中，東風(fēng)日產(chǎn)作為品牌首店代表參加活動(dòng)，并宣布全國(guó)首家ARIYA體驗(yàn)中心正式落滬新地標(biāo)——光大安石虹橋中心 Art Park大融城。

全國(guó)首家ARIYA體驗(yàn)中心的落戶上海，既意味著東風(fēng)日產(chǎn)將全速進(jìn)入新零售的產(chǎn)品營(yíng)銷賽道，也從側(cè)面展現(xiàn)了其在銷售渠道、服務(wù)體系上轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

可以說，東風(fēng)日產(chǎn)目前的狀態(tài)是“萬事俱備，只待ARIYA上市”。相比很多“只聽樓板響，未見人下樓”的造車新勢(shì)力而言，這是東風(fēng)日產(chǎn)作為一個(gè)擁有強(qiáng)大體系能力的傳統(tǒng)車企，在電動(dòng)化賽道上給與客戶最好的承諾和保障。

而我們也期待，這款主打“人本電驅(qū)”的全新電動(dòng)車，能否通過75年技術(shù)積淀和全新尖端電驅(qū)技術(shù)，滿足嘗鮮者的性能期待；并通過深厚電驅(qū)品質(zhì)積淀，解決觀望者的選擇痛點(diǎn)；從而實(shí)現(xiàn)駕駛樂趣和乘坐舒適性的完美平衡，最終從一眾競(jìng)品中脫穎而出，給意圖購(gòu)買純電緊湊SUV的消費(fèi)者提供新的、更好的選擇。

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