一年一度的315晚會(huì)過(guò)去了，網(wǎng)友印象最深刻的恐怕就是“腳尖上的老壇酸菜”和“美女主播背后的摳腳大漢”這兩個(gè)行業(yè)亂象了。對(duì)于不少人心心念念的汽車(chē)行業(yè)，本屆315卻沒(méi)有什么動(dòng)作，不免令人敗興而返，網(wǎng)友調(diào)侃：車(chē)企公關(guān)可以早點(diǎn)下班了。

據(jù)騰訊大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)顯示，2010年以后，汽車(chē)行業(yè)成為315晚會(huì)的常客，幾乎年年上榜，除了2012年、2017年以及2019年沒(méi)有被曝光，歷年汽車(chē)行業(yè)的曝光量高達(dá)16次，僅次于食品餐飲問(wèn)題。去年，長(zhǎng)安福特和英菲尼迪被點(diǎn)名，網(wǎng)友關(guān)于新能源汽車(chē)的上榜呼聲更加高漲。

01

2.6%的新能源車(chē)，近10%的召回

截至2021年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量為784萬(wàn)輛，僅占汽車(chē)總量的2.6%。但就是這不足3%的新能源車(chē)，卻在去年召回了近10%的車(chē)輛。

根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的召回公告，2021年國(guó)內(nèi)一共實(shí)施232次汽車(chē)召回，數(shù)量高達(dá)873.6萬(wàn)輛，其中，新能源汽車(chē)召回59次，數(shù)量達(dá)到83萬(wàn)輛，占比9.5%，召回次數(shù)和召回?cái)?shù)量同比上年增長(zhǎng)了31.1%和75.9%，遠(yuǎn)超行業(yè)整體水平。值得一提的是，去年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的銷(xiāo)量為352萬(wàn)輛，而這一年召回的數(shù)量占到了總銷(xiāo)量的24%。

新能源汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，各式各樣的問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)。

在315晚會(huì)前夕，騰訊汽車(chē)與經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)共同發(fā)起了一次3·15問(wèn)卷調(diào)查，結(jié)果顯示，600多份問(wèn)卷中消費(fèi)者反映的汽車(chē)問(wèn)題眾多，虛假宣傳、車(chē)機(jī)卡死、OTA升級(jí)、發(fā)動(dòng)機(jī)變速器、輔助駕駛失靈、4S店亂收費(fèi)等問(wèn)題五花八門(mén)。

其中，虛假宣傳、OTA升級(jí)、輔助駕駛都是新能源汽車(chē)行業(yè)的常見(jiàn)問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)，虛假宣傳主要包括夸大宣傳產(chǎn)品性能、新車(chē)減配、虛標(biāo)產(chǎn)品續(xù)航里程等問(wèn)題，比如前一陣的歐拉“芯片門(mén)”，極氪減配提價(jià)事件；而隨著越來(lái)越多的車(chē)企習(xí)慣通過(guò)OTA升級(jí)來(lái)完成汽車(chē)召回修復(fù)缺陷，這個(gè)功能也開(kāi)始慢慢被車(chē)企偷偷利用，進(jìn)行一些暗箱操作，比如威馬“鎖電”。

在新能源汽車(chē)尚未達(dá)到燃油車(chē)的成熟地步時(shí)，電動(dòng)車(chē)被投訴得多也并不是什么大驚小怪的事，但最讓消費(fèi)者無(wú)法忍受的是，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，并沒(méi)有完成固定思維的轉(zhuǎn)變，還是按照燃油車(chē)時(shí)代的服務(wù)來(lái)面對(duì)消費(fèi)者維權(quán)，這就會(huì)在前期造成一種現(xiàn)象：傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型困難，召回事件層出不窮。

02

車(chē)主維權(quán)難上加難，汽車(chē)維權(quán)只能指望315？

315晚會(huì)之前，在中消協(xié)發(fā)布的2021年消費(fèi)維權(quán)十大熱點(diǎn)問(wèn)題中，特斯拉“車(chē)頂維權(quán)”事件被列為第一條。本以為今年特斯拉將會(huì)榮譽(yù)登榜，但自始至終，汽車(chē)行業(yè)都未被提及。

如果說(shuō)去年有哪家車(chē)企備受爭(zhēng)議，那肯定是特斯拉。從4月份在上海車(chē)展上被車(chē)主站在車(chē)頂上公開(kāi)維權(quán)之后，特斯拉相關(guān)事故此起彼伏。可是，直到現(xiàn)在，當(dāng)事女車(chē)主依然沒(méi)有討得公道，反而被特斯拉起訴并索賠500萬(wàn)元。自特斯拉法務(wù)部成立之后，特斯拉中國(guó)的態(tài)度明顯強(qiáng)硬許多，不管是大V還是小自媒體，只要有人說(shuō)特斯拉不好，就會(huì)接到“律師函警告”，維權(quán)車(chē)主也會(huì)被特斯拉反咬一口，在這樣的車(chē)企面前，要么自己放棄，要么不了了之。

與這些只想掙國(guó)人錢(qián)卻不想承擔(dān)責(zé)任的外資車(chē)企相比，自主品牌顯然更有擔(dān)當(dāng)，長(zhǎng)城歐拉在被好貓車(chē)主集體維權(quán)之后，賠償每位車(chē)主1萬(wàn)元現(xiàn)金，并免費(fèi)送上三電終身質(zhì)保等相關(guān)權(quán)益。不過(guò)，這卻是被央視曝光之后的事了。

如果只是車(chē)主維權(quán)，沒(méi)有權(quán)威媒體曝光，那么車(chē)主只有疲于奔命的份兒了。比如威馬“鎖電”事件，數(shù)百名威馬車(chē)主投訴，也沒(méi)換來(lái)官方回應(yīng)一下，車(chē)主那句“315不見(jiàn)不散”，最終還是成了泡影。但是，雖然沒(méi)能在央視315晚會(huì)點(diǎn)名，威馬車(chē)主維權(quán)的事件依然得到了廣東315晚會(huì)的關(guān)注，但終究是聲量有限，目前還沒(méi)看到威馬方面有什么實(shí)際行動(dòng)。

Golight點(diǎn)評(píng)

315晚會(huì)一年只有一次，但汽車(chē)行業(yè)的問(wèn)題一個(gè)月都能曝出不少，在這樣的情況下，車(chē)主維權(quán)不能單靠315，各地消費(fèi)者協(xié)會(huì)也是平時(shí)維權(quán)的重要渠道；互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，充分利用網(wǎng)絡(luò)的力量引起車(chē)企重視；車(chē)質(zhì)網(wǎng)、黑貓等投訴平臺(tái)，車(chē)企的回復(fù)率也比較高，不失為一種解決方式。此外，車(chē)主集體維權(quán)、尋求大媒體報(bào)道也是合理維權(quán)的必修課。

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