據(jù)了解，此次冬奧會(huì)，無論是火炬還是運(yùn)輸圣火的車輛，均使用了氫燃料作為動(dòng)力。其中，氫能源汽車成了新寵。根據(jù)北京冬奧會(huì)組委會(huì)公布的數(shù)據(jù)，三個(gè)賽區(qū)共配備了30多個(gè)加氫站，投入超1000輛氫能源汽車，打破了歷屆冬奧會(huì)使用清潔能源車輛的記錄。

北京冬奧會(huì)大規(guī)模使用氫能源汽車不僅讓世界看到了我國使用清潔能源的決心，也讓氫能源產(chǎn)品再次走進(jìn)大眾視野。那么，氫能源汽車能在2022年迎來春天嗎？

一、外資、自主品牌已布局氫能源

在北京冬奧會(huì)中，作為汽車贊助商，豐田不僅提供了混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車，更提供了FCEV“第二代MIRAI”和“柯斯達(dá)氫擎”兩款氫燃料電池車。據(jù)豐田中國官網(wǎng)透露，冬奧會(huì)后，豐田將積極推進(jìn)冬奧會(huì)賽事交通用車中的FCEV車型后續(xù)再利用，并希望以此為契機(jī)推動(dòng)中國氫能源汽車的發(fā)展。其實(shí)早在2017年豐田就已經(jīng)開始了氫能源汽車的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，并積極布局在中國投放FC柯斯達(dá)氫能源汽車。

當(dāng)然，除了豐田外，作為最早布局氫能源領(lǐng)域的車企之一，現(xiàn)代汽車在2021年9月展示了氫動(dòng)智能無人運(yùn)輸車、高性能概念跑車、應(yīng)急救援車等一系列面向未來的現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫能移動(dòng)出行產(chǎn)品，并正式發(fā)布其對(duì)氫能和氫能社會(huì)的未來愿景。其中，在中國市場(chǎng)上，現(xiàn)代汽車在廣州成立了集團(tuán)首個(gè)海外氫燃料電池生產(chǎn)與銷售基地，并計(jì)劃未來在中國投入最新一代氫燃料電池SUV車型 NEXO。

值得一提的是，國內(nèi)自主品牌也不甘落后，積極入局氫能源領(lǐng)域。

2020年上汽集團(tuán)宣布，在2025年之前，至少推出十款氫能源產(chǎn)品，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，形成萬輛級(jí)燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場(chǎng)占有率有望達(dá)到10%以上。與此同時(shí)，長城汽車2021年發(fā)布了氫能戰(zhàn)略，宣稱其將再投入30億元用于氫能領(lǐng)域的研發(fā)，首款氫能源車將于今年上市。

另外，海馬汽車的光伏制氫及高壓加氫一體站已于去年的12月10日在海口正式落成，旗下第三代氫燃料電池汽車計(jì)劃在今年開展模擬示范運(yùn)營，后續(xù)海馬還將推出高端智能純電動(dòng)汽車、高端智能插電式混合動(dòng)力汽車和800km長續(xù)航氫燃料電池汽車等產(chǎn)品。此外，長安CS75氫燃料版、紅旗H5氫燃料電池版等車型也已正式亮相，廣汽的首款氫能源汽車Aion LX Fuel Cell也已開始在廣州示范性運(yùn)營。

二、政策加持助力氫能源發(fā)展

除了外資、自主品牌入局氫能源外，我們的能源戰(zhàn)略政策中關(guān)于氫能源部分的，也更加清晰。

2020年10月，工信部發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》2.0版，明確提出：2030年我國燃料電池汽車推廣應(yīng)用達(dá)到百萬輛，加氫站建設(shè)將超過1000座。未來，加油站將逐步向“油氣氫電服”綜合加能站轉(zhuǎn)型。

2021年3月，氫能正式被納入“十四五”規(guī)劃綱要草案；2021年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》提出，加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)氫能多元利用。

如此利好的政策下，使得氫能源汽車的示范推廣取得了不錯(cuò)的效果。截至2021年底，全國已有北京、山東、河北、天津、四川、浙江、寧夏等16個(gè)省市制定了氫能發(fā)展規(guī)劃。京津冀、上海、廣東、河北、河南等城市群成為獲批的氫能源汽車示范區(qū)。

三、2025年氫能源規(guī)?；蜻_(dá)800億元

從目前階段來看，氫能源汽車的前景非常美好，并且較于當(dāng)前的純電動(dòng)汽車有很多優(yōu)點(diǎn)。

首先補(bǔ)能時(shí)間短。純電動(dòng)汽車的補(bǔ)能時(shí)間較長，在快充模式下，一般從20%充到80%需要30分鐘；慢充模式下，則至少需要8個(gè)小時(shí)。與純電動(dòng)汽車補(bǔ)能方式不同，氫能源汽車的補(bǔ)能方式是加氫氣，僅需3分鐘，就可實(shí)現(xiàn)800km的續(xù)航。其次是受氣候影響小。純電動(dòng)汽車在寒冷天氣下，續(xù)航縮水嚴(yán)重，嚴(yán)重影響使用。而氫能源汽車不受溫度影響，即使在零下20度以下，也能實(shí)現(xiàn)續(xù)航自由。

所以業(yè)內(nèi)人士一直有觀點(diǎn)認(rèn)為，在新能源汽車領(lǐng)域，氫能源汽車一直優(yōu)于純電動(dòng)汽車，前途一片光明。有產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告預(yù)測(cè)，中國氫能源汽車保有量將由2020年的7352輛增長至2025年的10萬輛，至2025年氫能源汽車市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到800億元。

綜合來看，氫作為世界上公認(rèn)的清潔能源之一，其發(fā)展前景明朗，這是毋庸置疑的。雖然受制于技術(shù)瓶頸、造價(jià)昂貴等原因，當(dāng)前氫能源汽車的普及率較低，但不可否認(rèn)的是，未來的新能源應(yīng)用必然是多層次的，氫能源汽車也將加快步伐進(jìn)入由試運(yùn)營轉(zhuǎn)入公共領(lǐng)域，最終進(jìn)入尋常百姓家。