跨界造車，在2021年成功出圈。

簡單梳理了一下，從2021年開年以來，相繼有百度、富士康、小米宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)，其熱度之高甚至一度引起了央視的注意，一則標(biāo)題為《夢想彎道超車，謹(jǐn)防彎道翻車》向整個(gè)行業(yè)破了一盆冷水。

本以為跨界造車的熱度會就此堙滅不少，沒想到最近網(wǎng)上又被曝出一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭即將入局汽車行業(yè)，根據(jù)晚點(diǎn)LatePost的報(bào)道，滴滴開始啟動造車項(xiàng)目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹?/p>

相比此前小米的百般否認(rèn)，滴滴造車這件事看起來更有跡可循一點(diǎn)，一方面早在2019年，滴滴就與比亞迪成立了合資公司，到去年11月份，它們就發(fā)布了首款定制車型D1，所以無論是整車造型，內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)等一些基本功，滴滴都更有經(jīng)驗(yàn)一點(diǎn)。

另一方面，滴滴在汽車行業(yè)的布局也算是很早的一批了，比如在無人駕駛領(lǐng)域，滴滴從2016年開始組建自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，次年在美國加州設(shè)立首家海外AI實(shí)驗(yàn)室，2018年將自動駕駛部分升級為獨(dú)立公司沃芽科技。

而截止目前為止，滴滴已經(jīng)獲得上海、北京、蘇州、合肥、美國加州等地的道路測試牌照。可見是技術(shù)沉淀并不差。

除了在造車經(jīng)驗(yàn)上，滴滴不是一個(gè)小白之外，在供需端，滴滴同樣有莫大的優(yōu)勢。

根據(jù)滴滴官方的數(shù)據(jù)顯示，目前滴滴的專車大約有1000萬輛，它們的普遍運(yùn)行時(shí)間都是5-7年之間，平均一下，每年大約也有150-200萬之間的需求，所以滴滴真要造車，內(nèi)部就能消化大部分車輛。

而根據(jù)滴滴創(chuàng)始人程維在D1發(fā)布會上的發(fā)言來看，滴滴的定制網(wǎng)約車會一直迭代，到 2025 年，定制版網(wǎng)約車 D3 將在滴滴平臺普及超過 100 萬臺，到 2030 年，D 系列的目標(biāo)是去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全意義上的無人駕駛。

所以如果滴滴真要造車，那么有很大的概率會沿著D1的這種路線，只不過滴滴將會占據(jù)主導(dǎo)地位，主機(jī)廠只提供一個(gè)代工的作用。但這種模式也有弊端，參考蘋果造車可以發(fā)現(xiàn)，車企并不愿意只做一個(gè)代工廠，在主導(dǎo)位置的爭奪上，從來沒有停止過。

另一方面，如果滴滴真要造車，那么相比其他車企的優(yōu)勢還在于滴滴形成了一個(gè)自主的生態(tài)閉環(huán)，從網(wǎng)約車、代駕、順豐車、貨運(yùn)、無人駕駛，那么無疑是讓滴滴有了更多的想象空間。

當(dāng)然，滴滴造車也會面臨一系列問題，比如造車是個(gè)燒錢無底洞，而滴滴正面臨上市的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；另一方面，滴滴造出來的車到底會采用租賃還是直接購買的方式，也都還需要解決。

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