在互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司紛紛搶灘出行領(lǐng)域的過(guò)程中，騰訊始終定位明晰，致力于成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的“數(shù)字化助手”。

而當(dāng)由軟件定義汽車的時(shí)代來(lái)襲后，越來(lái)越多的整車企業(yè)和科技公司提出了自己的智慧出行解決方案，提出開(kāi)放合作，構(gòu)建生態(tài)的舉措。一時(shí)之間，智慧出行、智能交通成為赤手可熱的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，尤其是“新基建”的提出，更是讓圍繞智慧出行展開(kāi)的投資逐步升溫。

在這樣的背景下，長(zhǎng)期深耕智慧出行領(lǐng)域的騰訊，在“數(shù)字化助手”的角色定位基礎(chǔ)上，也提出了一個(gè)新角色——出行新生態(tài)的“共建者”。

近期，騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹接受了證券時(shí)報(bào)·車資本的獨(dú)家專訪，詳解了騰訊在出行產(chǎn)業(yè)布局的全新思路。實(shí)際上，騰訊的新角色，也是出行產(chǎn)業(yè)步入數(shù)字化轉(zhuǎn)型深化期的一個(gè)重要的“橫截面”。

角色更新背后

翻開(kāi)騰訊的“合作版圖”，會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外大部分整車企業(yè)早已赫然在列。公開(kāi)資料顯示，自2018年騰訊首次提出智慧出行戰(zhàn)略后，已先后與31家車企，300多家出行生態(tài)合作伙伴建立了緊密的合作，合作落地車型近120款。

這一組數(shù)字的背后，不僅透露出騰訊在出行領(lǐng)域的布局效率，更折射了整個(gè)出行行業(yè)加速變局的態(tài)勢(shì)。

今年2月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、工業(yè)和信息化部、科技部、財(cái)政部等總計(jì)11部位聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，其中在戰(zhàn)略遠(yuǎn)景部分，明確提出到2025年智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)要取得積極進(jìn)展。

由此可見(jiàn)，智能汽車的發(fā)展早已不再僅僅是產(chǎn)品層面的迭代換新，而需要整個(gè)出行領(lǐng)域、交通板塊進(jìn)行協(xié)同融合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“人-車-路-云”的協(xié)同。

證券時(shí)報(bào)·車資本記 者注意到，在過(guò)去的幾年時(shí)間內(nèi)，騰訊一直在致力于推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的“上車”進(jìn)展，與整車企業(yè)的合作也多集中于此。今年上半年，騰訊發(fā)布了生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)TAI 3.0版本。鐘學(xué)丹告訴證券時(shí)報(bào)·車資本記 者，與此前的版本相比，TAI 3.0快速上車的能力更強(qiáng)，可以更迅速地與不同車型融合，提升整車企業(yè)的智能化能力；同時(shí)，該系統(tǒng)構(gòu)建了云端應(yīng)用和服務(wù)生態(tài)平臺(tái)，可以助力車企在更短的時(shí)間內(nèi)滿足用戶個(gè)性化的需求。

然而在整個(gè)出行板塊均在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的前提下，僅圍繞著汽車產(chǎn)品“做文章”顯然是不夠的。

鐘學(xué)丹表示，在面對(duì)整車企業(yè)時(shí)，騰訊“數(shù)字化助手”的角色并沒(méi)有發(fā)生轉(zhuǎn)變；但面向整個(gè)出行行業(yè)時(shí)，騰訊則致力于與合作伙伴共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的建立，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，騰訊的確完成了固有角色的轉(zhuǎn)化，朝出行新生態(tài)“共建設(shè)”的身份更進(jìn)一步。

一份研究報(bào)告中顯示，2017年智慧交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為1428億元，2018年智慧交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為2159億元，2019年智慧交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為3022億元，同比增速39.94%。

市場(chǎng)規(guī)模的一路看漲，側(cè)面反映了智慧出行賽道的炙手可熱。據(jù)了解，中國(guó)一汽、本田、上汽等均提出過(guò)各自的智慧出行方案。如今，騰訊打出成為智慧出行生態(tài)建設(shè)者的“王牌”，既發(fā)揮了將產(chǎn)業(yè)蛋糕做大的作用，也充分享受智慧出行板塊帶來(lái)的紅利。

新基建催化行業(yè)變革

今年3月，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開(kāi)會(huì)議，明確提出加快5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨后，新基建儼然成為了年度熱詞之一，而圍繞著其展開(kāi)的投資項(xiàng)目也是接踵而至。

業(yè)內(nèi)人士判斷，智慧出行與智能交通是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重要領(lǐng)域，更是促進(jìn)新基建落地的主陣地。與傳統(tǒng)基建時(shí)代不同，新基建時(shí)代的智慧交通，將體現(xiàn)出智能化、連接化、動(dòng)態(tài)化的特性，在車輛、道路以及云端等都將出現(xiàn)新基建布局的身影，為出行服務(wù)形態(tài)帶來(lái)顛覆性的變化。

鐘學(xué)丹告訴證券時(shí)報(bào)·車資本，推動(dòng)智慧出行、智能交通的發(fā)展，最核心的要義還是要解決人們面臨的出行存在安全隱患、出行效率低下、出行體驗(yàn)不夠人性化等痛點(diǎn)問(wèn)題。而新基建的提出，恰恰推動(dòng)了出行行業(yè)的進(jìn)一步革新。

在他看來(lái)，新基建給出行行業(yè)帶來(lái)的革新在于：進(jìn)一步推動(dòng)了數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，同時(shí)也通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)了城市交通的管理水平優(yōu)化。對(duì)此，他舉了一個(gè)具體的案例。此前，騰訊曾與廣州地鐵共同打造了穗騰OS，可通過(guò)數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)地鐵內(nèi)列車速度及班次排布的最優(yōu)布局，進(jìn)而促進(jìn)運(yùn)營(yíng)的降本增效。

“交通擁堵和出行效率的提升不是僅靠智能汽車來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而是要靠交通系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)、出行領(lǐng)域的各個(gè)板塊協(xié)同配合完成。”鐘學(xué)丹告訴證券時(shí)報(bào)·車資本，與汽車產(chǎn)業(yè)相比，交通行業(yè)涉及到的領(lǐng)域更加龐大，也更需要由國(guó)家層面推動(dòng)支持，從更加宏觀和整體的維度進(jìn)行規(guī)劃。同時(shí)，他也指出，在推動(dòng)智慧出行、智能交通加速變革的過(guò)程中，整個(gè)行業(yè)是需要花費(fèi)一定的時(shí)間和精力建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，才能更好地實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同的落地。

技術(shù)迭代不改服務(wù)本質(zhì)

證券時(shí)報(bào)·車資本記 者注意到，在推動(dòng)出行行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，軟件發(fā)揮了非常重要的作用，尤其是在智能汽車領(lǐng)域，近期更是形成了“由軟件定義汽車”的論斷。

摩根士丹利研究中心的一項(xiàng)報(bào)告顯示，到2020年，車輛的硬件的價(jià)值將占車身價(jià)格比例的40%，同樣軟件所占據(jù)的比例也為40%，剩余20%的價(jià)值則由車輛所提供的內(nèi)容輸出決定。

鐘學(xué)丹告訴證券時(shí)報(bào)·車資本，軟件對(duì)于汽車產(chǎn)品和行業(yè)的影響會(huì)變得越來(lái)越重，已成為不可逆的趨勢(shì)。對(duì)于整車企業(yè)而言，這無(wú)疑是一大挑戰(zhàn)。它打破了整車制造固有的供應(yīng)鏈管理體系和流程變化、人才管理等。但從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，也為整車企業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇。

“這個(gè)機(jī)遇核心點(diǎn)在于：將行業(yè)內(nèi)的不同選手拉到了同一個(gè)起跑線上，在全新的起跑點(diǎn)上，誰(shuí)能夠快速適應(yīng)變化，重構(gòu)機(jī)制和研發(fā)體系，誰(shuí)就能夠脫穎而出，成為變革中的受益者?！?/span>

鐘學(xué)丹告訴證券時(shí)報(bào)·車資本記 者，在車企爭(zhēng)相搶跑的過(guò)程中，騰訊也可以發(fā)揮相應(yīng)的作用，通過(guò)自身在互聯(lián)網(wǎng)與AI層面的積累，助力整車企業(yè)構(gòu)建自身的數(shù)字化底座。

有業(yè)內(nèi)人士判斷，真正定義未來(lái)智能汽車的并非軟件本身，而是消費(fèi)者的需求，在數(shù)字化時(shí)代中，消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的實(shí)際需要已發(fā)生了本質(zhì)變化。對(duì)此鐘學(xué)丹也表達(dá)了自己的觀點(diǎn)，在他看來(lái)，盡管目前行業(yè)內(nèi)一直在主推一體化的解決方案，很多汽車產(chǎn)品搭載的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也均是來(lái)自統(tǒng)一企業(yè)，但這并不意味著在軟件定義汽車的時(shí)代，消費(fèi)者個(gè)性化的需求被忽視了。

據(jù)了解，在不久前召開(kāi)的騰訊全球數(shù)字生態(tài)上，騰訊再度重申了自身“以人為中心”的服務(wù)理念。鐘學(xué)丹認(rèn)為，軟件技術(shù)在釋放基礎(chǔ)能力的同時(shí)，也需要滿足消費(fèi)者個(gè)性化的需求。據(jù)了解，在這方面，騰訊采取了兩種思路，其一是基于個(gè)性化的場(chǎng)景進(jìn)行服務(wù)，其二是將用戶不斷細(xì)分，結(jié)合用戶的具體特征去滿足其需求。

實(shí)際上，如何精準(zhǔn)地匹配消費(fèi)者的需求，也一直是整車企業(yè)也非常關(guān)注的話題。近年來(lái)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)整體朝“新四化”的方向變革，行業(yè)內(nèi)的營(yíng)銷方式也發(fā)生了相應(yīng)的變化。鐘學(xué)丹告訴證券時(shí)報(bào)·車資本，在軟件定義汽車的時(shí)代，產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)端口都需要以全新的視角審視行業(yè)的營(yíng)銷變化。

據(jù)悉，此前，騰訊已結(jié)合自身在社交領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，推出了包含精準(zhǔn)獲客、企業(yè)微信汽車行業(yè)版、微信智慧4S店等的數(shù)字營(yíng)銷矩陣。鐘學(xué)丹告訴證券時(shí)報(bào)·車資本，近幾年，汽車行業(yè)內(nèi)的營(yíng)銷模式發(fā)生了多重變化，用戶對(duì)汽車產(chǎn)品的了解和購(gòu)買過(guò)程，逐步從線下轉(zhuǎn)移到線上，同時(shí)車主的購(gòu)車年齡和對(duì)產(chǎn)品的理解、需求點(diǎn)也在變化之中?；谶@樣的背景，騰訊希望通過(guò)數(shù)字化的手段，更高效率地助力消費(fèi)者與智能汽車的匹配。

鐘學(xué)丹認(rèn)為，營(yíng)銷模式的更新應(yīng)該與技術(shù)的升級(jí)相匹配，除了通過(guò)數(shù)字化的手段精準(zhǔn)地觸達(dá)到消費(fèi)者的需求外，整車企業(yè)也需要建立自己的私域流量和平臺(tái)，以更好地與用戶建立連接，為車主在用車的全生命中周期中提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

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