百年汽車工業(yè)真是活見久，在各大車企相繼退出歷史悠久的國際車展之后，疫情之下，各大國際車展直接取消了。

幾乎成為全球汽車救命稻草的中國市場(chǎng)，三大車展原定計(jì)劃有兩個(gè)被打亂，原本4月的北京車展延遲到9月，8月的成都車展提前到7月，唯有11月的廣州車展暫無影響。

在全球疫情再一次反復(fù)的背景下，2020年全球第一個(gè)規(guī)模車展，成都車展如期在7月24日舉行。

雖然兩個(gè)月后的北京車展更具影響力，在經(jīng)歷半年的新車云發(fā)布會(huì)和云上市之后，車企開始想象力匱乏，成都車展將重現(xiàn)熟悉的現(xiàn)場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)。

近幾年的車展場(chǎng)上，相比較燃油車的低調(diào)，造車新勢(shì)力和電動(dòng)智能汽車成為市場(chǎng)和媒體關(guān)注的主力。

在燃油車市場(chǎng)，坐擁上汽大眾和一汽大眾，400萬產(chǎn)銷量讓大眾汽車在中國市場(chǎng)一家獨(dú)大，優(yōu)勢(shì)遙遙領(lǐng)先。

近幾年來，以本田和豐田組團(tuán)的日系汽車，以逆襲者身份成為汽車經(jīng)濟(jì)寒冬的一團(tuán)熱火。

以奔馳、寶馬和奧迪的歐洲三駕馬車，再加上以純進(jìn)口身份一步步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的雷克薩斯，已經(jīng)構(gòu)筑了豪華汽車的強(qiáng)大壁壘。

除此之外，上汽通用、長(zhǎng)安福特、神龍汽車和北京現(xiàn)代等等車企則相繼陷入發(fā)展困境，鈴木和雷諾更是直接退出了中國市場(chǎng)。

自主品牌的發(fā)展呈現(xiàn)兩極分化，不管是產(chǎn)銷量還是品牌影響力，吉利、哈弗、比亞迪等車企一步步達(dá)到歷史發(fā)展巔峰。

處于消費(fèi)升級(jí)過程的中國汽車市場(chǎng)，力帆、江鈴、海馬和眾泰等車企落后于時(shí)代和市場(chǎng)的發(fā)展，或?yàn)樵燔囆聞?shì)力代工，或陷入退市邊緣。

這個(gè)遲來的規(guī)模車展，早來的成都車展，毫無疑問，電動(dòng)汽車依舊是主角中的主角，但我們或許看不到更多天馬行空的全新車型了。

全球車企陷入新冠疫情的持續(xù)影響之中，各項(xiàng)新車進(jìn)度都有所延遲，更別說還有物流和檢疫方面的阻礙。

這一次成都車展，就是一次久違的現(xiàn)場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)，關(guān)于汽車的發(fā)展新動(dòng)向，還得看兩個(gè)月后的北京車展，我們到時(shí)候再見吧。

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