近段時(shí)間，從長(zhǎng)城汽車旗下獨(dú)立出來(lái)的蜂巢能源名聲大噪，作為一個(gè)專業(yè)的動(dòng)力電池供應(yīng)商，其發(fā)布的“薄片無(wú)鈷電池”，在電池行業(yè)產(chǎn)生了不小的震動(dòng)。

5月25日，蜂巢能源又傳出其51Ah疊片工藝電芯率先通過(guò)嚴(yán)苛的動(dòng)力電池安全測(cè)試，滿足美國(guó)及國(guó)際電工委員會(huì)所制定的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)要求。至此，蜂巢能源電芯已經(jīng)通過(guò)了中國(guó)、美國(guó)、歐盟等主要國(guó)際市場(chǎng)的嚴(yán)苛檢驗(yàn)。

根據(jù)蜂巢能源的規(guī)劃，其后續(xù)會(huì)進(jìn)軍歐美市場(chǎng)，并在歐洲建設(shè)工廠，跟海外車企展開合作。一是因?yàn)樽陨黼姵禺a(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先，能夠通過(guò)不同嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)就是明證；二是看到了歐美本土沒有實(shí)力強(qiáng)大的電池供應(yīng)商，細(xì)數(shù)現(xiàn)在知名車企的電池供應(yīng)商就可以知道。特斯拉前期主要靠松下，捷豹和大眾集團(tuán)的動(dòng)力電池供應(yīng)基本都來(lái)自韓系的LG化學(xué)、三星SDI等，有時(shí)會(huì)受到供應(yīng)商的掣肘，現(xiàn)在正通過(guò)跟不同廠商的合作去進(jìn)行平衡，大眾甚至想要通過(guò)入股我國(guó)的國(guó)軒高科來(lái)掌握電池供應(yīng)，可見歐美車企對(duì)動(dòng)力電池還有很大的需求；這就是蜂巢新能源的機(jī)會(huì)。

蜂巢新能源的出色表現(xiàn)，甚至?xí)?dòng)長(zhǎng)城的電動(dòng)車銷售，現(xiàn)在很多消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)，都會(huì)擔(dān)心電池的穩(wěn)定性，比亞迪就是依靠強(qiáng)大的電池技術(shù)，贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。蜂巢能源現(xiàn)在也具備了不俗的電池技術(shù)，很有希望能夠反哺長(zhǎng)城的新能源汽車。

從另外一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，蜂巢能源的發(fā)展也符合現(xiàn)在車企發(fā)展電動(dòng)汽車的步調(diào)，很多車企都不滿足于對(duì)外采購(gòu)電池，而是希望掌握動(dòng)力電池的核心技術(shù)，例如特斯拉已經(jīng)有了自己的電池專利，寶馬也成立了一個(gè)動(dòng)力電池研究中心，致力于研發(fā)高性能電芯，但蜂巢能源已經(jīng)走在了這些車企的前面。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >