吉利和沃爾沃汽車需要一起在全球化新形勢中尋找新的解決方案

3月28日是吉利并購沃爾沃10周年，聶垚沒去工廠上班。

聶垚原本是沃爾沃汽車成都工廠整車質(zhì)量經(jīng)理，2018年6月派駐美國查爾斯頓工廠，幫助對方搭建整車質(zhì)量團隊、投產(chǎn)S60項目、進行量產(chǎn)質(zhì)量控制。沒上班是因為受新冠疫情影響，工廠從3月26日起停工。

沃爾沃汽車美國南卡羅萊納州查爾斯頓工廠

這段時間里，沃爾沃汽車瑞典工廠、比利時工廠和美國工廠一樣停擺。中國的成都、大慶、路橋、張家口四大工廠從3月初開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，到10周年時已經(jīng)恢復(fù)正常。

這場疫情如果發(fā)生在10年前，沃爾沃汽車面臨的將很可能是停產(chǎn)，因為那時的沃爾沃汽車只有瑞典和比利時工廠，和在亞洲的組裝廠。

如果中國汽車業(yè)有一件事值得被反復(fù)書寫，那一定是吉利控股集團并購沃爾沃汽車。

“雙贏”是衡量一樁并購成功與否的最常用標準，用這個標準來衡量，并購前的2009年，沃爾沃汽車全球銷量33.5萬輛，吉利汽車銷量32.7萬輛，10年后的2019年，沃爾沃汽車全球銷量達70.5萬輛，吉利汽車136.2萬輛，分別增長110%和317%。

從銷量上看穩(wěn)穩(wěn)的雙贏。但實際上，銷量數(shù)字之外的成長和蛻變是這樁并購給雙方帶來的更大收益。

“吉利控股集團和沃爾沃汽車攜手并進的十年，是中國汽車工業(yè)勇于參與全球競爭的十年，順應(yīng)了全球經(jīng)濟一體化大潮?！奔毓杉瘓F董事長、沃爾沃汽車集團董事長李書福如是評價兩家公司一起走過的第一個10年。

吉利控股集團并購沃爾沃汽車簽約儀式

實際上這也是沃爾沃汽車全球化的10年。在福特旗下時，由于集團豪華品牌眾多，非嫡系的沃爾沃汽車只被定位為北歐品牌，歐洲生產(chǎn)、歐洲銷售，兼顧其他市場。直到2018年美國工廠投產(chǎn)，沃爾沃汽車才成為在歐洲、中國、北美三大市場都實現(xiàn)本地化的全球品牌。

聶垚是這一系列變化的見證者和參與者。聶2005年大學(xué)畢業(yè)后進入長安福特，負責(zé)項目投產(chǎn)整車測試、評估，參與了沃爾沃S40項目投產(chǎn)，2012年加入沃爾沃汽車成都工廠，參與S60和XC60項目投產(chǎn)和量產(chǎn)質(zhì)量控制，2018年外派至沃爾沃汽車在美國的首家工廠——查爾斯頓工廠，幫助新工廠在評估驗證環(huán)節(jié)盡快達到沃爾沃汽車的全球統(tǒng)一標準。

聶垚三地的工作經(jīng)歷正好對應(yīng)了沃爾沃汽車發(fā)展的三個階段：福特旗下、吉利旗下、全球化。在福特旗下時，他的感受是“長安福特只是代工收一個加工費，沃爾沃找不到家的感覺，遇到問題需要支持時他們總是優(yōu)先考慮福特的問題。所以完全可以理解為何歐洲人對中國企業(yè)收購沃爾沃反饋積極?！?/p>

納入吉利控股集團旗下后，聶垚的最大感受是“吉利找到了辦法讓兩個品牌同時發(fā)展，而且都很健康?！倍瑫r代，最能拿來直觀對比的是薩博和通用。

一個成都人被派駐到查爾斯頓工廠傳幫帶美國人，本身已經(jīng)說明了從吉利旗下到全球化這兩個階段的因果和有機結(jié)合。

沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森（H?kan Samuelsson）2018年6月在查爾斯頓工廠落成時指出，全球化不僅指一家企業(yè)的產(chǎn)品被銷往世界各地，這一點沃爾沃汽車在多年前就做到了。

他強調(diào)：“一家真正的全球化公司，其業(yè)務(wù)必須真正融入當(dāng)?shù)匕l(fā)展，包括產(chǎn)品開發(fā)、建立合作伙伴、發(fā)展供應(yīng)商、建造工廠。不僅僅在歐洲，在中國也是如此，如今我們在美國也做到了，所以可以說我們是一家真正的全球化公司。”

就在沃爾沃汽車美國工廠落成當(dāng)年，美國發(fā)起中美貿(mào)易戰(zhàn)，全球化發(fā)生微妙變化。正在發(fā)生的新冠疫情也被各界認為將嚴重阻礙全球化步伐。

李書福在并購10周年當(dāng)天表示，“當(dāng)前，全球化出現(xiàn)新的時代特征，在尋找全球化和逆全球化對沖的‘中間地帶’過程中，吉利和沃爾沃汽車的全球化發(fā)展實踐具有一定樣本意義?！?/p>

上一個10年，吉利和沃爾沃汽車的共同點是實現(xiàn)了全球化，下一個10年，吉利和沃爾沃汽車還將一起在全球化新形勢中尋找新的解決方案。

一樁并購造就兩個全球品牌

10年前，全世界驚嘆于吉利以小博大的想象力與并購手法，10年后再看，能與并購比肩的是并購后的運營——兩個區(qū)域品牌是如何通過并購?fù)瑫r成長為全球品牌的。

這場被稱為“窮小子娶公主”的并購前，吉利是不折不扣的窮小子，只有十幾年歷史的中國本土品牌，而短短10年后，不僅年銷量從33萬輛漲至136萬輛，更是通過一系列投資并購成為德國戴姆勒最大股東、英國路特斯控股股東、馬來西亞寶騰實際運營方、英國錳銅和美國太力飛行汽車的擁有者，以行業(yè)前所未有的速度成長為跨國汽車集團。

并購前的沃爾沃汽車雖然貴為歐洲公主，但其實也是落魄貴族。福特1999年收購沃爾沃汽車后為了實現(xiàn)旗下多品牌協(xié)同效應(yīng)降低成本，采取共享平臺戰(zhàn)略，沃爾沃汽車也失去了新技術(shù)開發(fā)的主動權(quán)和資金支持。由于福特旗下有多個豪華品牌，不乏林肯這樣的嫡系，沃爾沃汽車始終被定位為歐洲品牌，在母公司的本土美國都沒有實現(xiàn)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。

一樁并購，讓兩個區(qū)域品牌同時成長為全球品牌，是如何做到的？

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林完整經(jīng)歷了并購全過程和并后運營，對這個問題最有發(fā)言權(quán)。他認為，這與李書福制定的“放虎歸山”的發(fā)展戰(zhàn)略以及“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的基本原則密不可分。

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林

尤其重要的是，吉利在一開始重新規(guī)劃沃爾沃汽車發(fā)展戰(zhàn)略時就定下“定位豪華，穩(wěn)定歐美成熟市場，同時開拓中國在內(nèi)的發(fā)展中國家市場”的方向，順應(yīng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，給了沃爾沃汽車最大的發(fā)展空間，使沃爾沃汽車從一個偏安一隅的瑞典品牌，逐步成長為一家具有全球化格局的企業(yè)。

吉利控股集團成為沃爾沃汽車股東，但沃爾沃汽車的歷史比吉利早70年，在對世界汽車做出的貢獻上遠超吉利，只是暫時遇到低谷。吉利做得最正確的事情就是尊重沃爾沃、相信沃爾沃，放手讓沃爾沃汽車做回自己。

袁小林介紹，李書福的“放虎歸山”主要包含以下方面：

1.制定清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，使企業(yè)發(fā)展更有方向性；

2.前瞻性的部署，包括清晰的戰(zhàn)略目標與推進計劃、領(lǐng)先的平臺架構(gòu)、完善的產(chǎn)品規(guī)劃，2.0T發(fā)動機所體現(xiàn)的前瞻性；

3.規(guī)劃并形成了以中國為核心的亞太、歐洲、以美國為核心的美洲三大本土市場的全球布局；

4.構(gòu)建起包含生產(chǎn)、研發(fā)、采購、銷售等的完備體系力；

5.制定全新的發(fā)展目標及企業(yè)愿景，加速新四化推進。

此外，雙方合作在采購領(lǐng)域獲得的協(xié)同效應(yīng)，在研發(fā)領(lǐng)域分享知識經(jīng)驗、交流核心技術(shù)和前沿技術(shù)，對彼此的產(chǎn)品迭代、成本控制與盈利能力、銷量都起到1+1＞2的推動作用。

可以看出并沒有什么難以想象的靈丹妙藥，核心只是激發(fā)出沃爾沃汽車自身的積淀、潛力和活力。但這些恰恰是福特時期最缺乏的，例如“規(guī)劃并形成了以中國為核心的亞太、歐洲、以美國為核心的美洲三大本土市場的全球布局”，再例如“構(gòu)建起包含生產(chǎn)、研發(fā)、采購、銷售等的完備體系力”。

被囚禁了11年的老虎，一旦放歸山林，它自身迸發(fā)出的力量已經(jīng)足夠驚人，更何況還有協(xié)同效應(yīng)帶來的如虎添翼。

沃爾沃汽車十年間實現(xiàn)了全面復(fù)興

從一專到多能

并購10年，還有一個現(xiàn)象值得引起注意：之前的沃爾沃汽車幾乎就是安全的代名詞，但安全之外很難給外界留下其他印象，更別說引領(lǐng)行業(yè)。而這10年里，沃爾沃汽車在電氣化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能化、軟件定義汽車等前沿技術(shù)和重大決策都走在行業(yè)前列，非常罕見。

以近年來最大的趨勢變化新能源為例，雖然業(yè)界普遍聲稱新能源是汽車業(yè)的未來方向，但在具體行動上各大傳統(tǒng)車企表現(xiàn)得千差萬別，有的明顯不認同新能源，有的選擇純電動方向，有的更相信氫燃料燃料電池電池，有的傾向于混合動力等其他方案。

以美國企業(yè)為例，路透社3月下旬報道，一份北美市場的詳細生產(chǎn)計劃顯示，到2026年，福特和通用將生產(chǎn)500多萬臺燃油SUV和皮卡，電動汽車的產(chǎn)量只有32萬臺左右，只占它們在北美車型總產(chǎn)量的5%左右。

大眾做出全面電動化決策是在迪斯上任CEO之后，確切說是以2019年3月大眾集團年會上發(fā)布激進的電動車目標為標志，內(nèi)容包括未來10年，原定推出50款電動車性增加到70款，未來10年電動車產(chǎn)量從1500萬輛增加到2200萬輛。

豐田則長時間陷在社長豐田章男想要全面轉(zhuǎn)型電動化、公司保守高層堅守混合動力的糾纏中，這種分歧和分裂甚至能從各自公開對外表態(tài)中看出端倪。

沃爾沃汽車全面電氣化戰(zhàn)略發(fā)布于2017年7月，計劃“自2019年開始，公司所有新發(fā)布車型都將搭載電動機”，此舉被視為首家提出全面電氣化的傳統(tǒng)豪華汽車制造商，一定程度上引領(lǐng)了其后多個廠商制定出內(nèi)燃機與電動化的切換時間表。

之后，沃爾沃汽車的電氣化戰(zhàn)略還在不斷加強，包括計劃到2025年，年銷售量中的一半來自純電動汽車；2019至2025年期間每年發(fā)布一款純電動汽車，并將旗下每輛汽車全生命周期中的碳排放平均降低40%；公司的中期目標是到力求在2040年之前將公司發(fā)展成為全球氣候零負荷標桿企業(yè)。無論是發(fā)布戰(zhàn)略的時間點還是戰(zhàn)略內(nèi)容的超前程度，都走在傳統(tǒng)車企最前沿。

沃爾沃純電動汽車

網(wǎng)聯(lián)化方面，沃爾沃汽車2014年7月發(fā)布了智能車載交互系統(tǒng)的科技子品牌Sensus，當(dāng)時就已經(jīng)擁有智能在線和隨車管家兩大核心功能、34 項應(yīng)用及服務(wù)，如遠程車輛定位、遠程發(fā)動機啟動、遠程車門鎖開關(guān)、遠程車輛信息查看、道路救援、碰撞自動求救、APP查看車輛剩余燃油、胎壓、提前給車輛預(yù)熱或預(yù)冷等。

更創(chuàng)新的有無人狀態(tài)下用車接收快遞，那可是近6年前。目前，沃爾沃汽車和中國聯(lián)通已經(jīng)完成基于5G V2X車路協(xié)同的無人代客泊車預(yù)研項目。同時，基于與谷歌合作開發(fā)的汽車版安卓操作系統(tǒng)，從純電動XC40開始，沃爾沃汽車還聯(lián)手阿里巴巴、騰訊、華為、科大訊飛等本地科技企業(yè)巨頭，開發(fā)本地應(yīng)用與服務(wù)，為中國客戶提供從導(dǎo)航、語音服務(wù)、應(yīng)用商店、音樂等全方位服務(wù)，將智能化的生活從手機延伸到車內(nèi)。

沃爾沃汽車同樣是最早一批研發(fā)、測試自動駕駛，并將其逐步應(yīng)用在量產(chǎn)車上的傳統(tǒng)汽車廠商。2013年開始Drive Me自動駕駛實路測試項目，并已經(jīng)將L2級別的自動駕駛功能搭載在量產(chǎn)車上。

沃爾沃汽車自動駕駛技術(shù)系統(tǒng)解決方案

沃爾沃汽車的目標是，到下個10年中期將公司發(fā)展成為全球汽車行業(yè)引領(lǐng)者和消費者出行服務(wù)商。屆時，公司年銷量中將有一半是純電動車，三分之一是自動駕駛汽車，而且半數(shù)汽車將采用合約購車的新模式。在自動駕駛領(lǐng)域，沃爾沃汽車有著清晰的發(fā)展路徑。

還有共享化、出行服務(wù)、軟件定義等等，只要是能想到的汽車領(lǐng)域熱門前沿，總有沃爾沃汽車的身影，并且?guī)缀醵继幵谙戎扔X和引領(lǐng)位置。這與10年前僅僅在安全領(lǐng)域優(yōu)勢明顯的單一品牌形象不可同日而語。

從2010到2020，第一個10年的吉利和沃爾沃汽車，通過一場并購分別實現(xiàn)了最好的自己，逐年創(chuàng)造各自歷史最好業(yè)績的同時，雙雙從區(qū)域品牌成長為全球品牌，沃爾沃汽車在汽車技術(shù)趨勢上從單一領(lǐng)先發(fā)展成為全面引領(lǐng)。

第一個10年之后，吉利汽車與沃爾沃汽車將走向何方？近期曝出的二者重組整合消息開創(chuàng)了另一種全新可能。前10年“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，未來吉利汽車與沃爾沃汽車將成為一體，這將會爆發(fā)出什么樣的化學(xué)反應(yīng)，創(chuàng)造出什么樣的想象空間，值得每一個中國汽車人滿懷期待。

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